四大日系品牌跌幅均超35%，其中丰田跌幅更是高达48.9%

欧美韩品牌，在9月取得了两位数的增长

自主品牌9月环比增长26.55%，同比增长7.51%

“日系跌倒、其他吃饱。”这是9月国内车市的真实写照。受累政治纷争，9月日系汽车销量表现惨淡。马自达、日产、本田、丰田等四大日系品牌跌幅均超35%，其中丰田跌幅更是高达48.9%，接近腰斩。日系车的低迷也拖累了整体车市，使得“金九”完全失色。而在日系车企集体沦陷的同时，奥迪、宝马、奔驰、现代汽车等品牌，在9月却取得了两位数的增长，其中宝马增幅更是超过五成。

中汽协的最新统计显示，9月，汽车生产166.09万辆，环比增长10.62%，同比增长3.67%；销售161.74万辆，环比增长8.17%，同比下降1.75%，为今年2月以来月度同比首次下降。1~9月，汽车产销同比增长分别为4.98%和3.37%，增幅较前8月略有回落。

日系车销量暴跌

中日关系不利的影响在持续发酵。中汽协的最新统计显示，9月日系车环比下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韩系和法系分别增长12.1%、15.3%和32%；与上年同期比较，日系下降高达40.8%。

根据日本六大汽车厂商丰田、本田、日产、马自达、铃木和三菱先后公布的9月在华销量，比去年同期减少了35%~63%，平均跌幅达四成以上，整个日系车已经深陷困局之中。为应对市场的颓势，日系车正在紧张而低调地找寻应对之策，甚至对被打砸车辆推出了“车主零负担”的政策，但处在中日之间紧张的政治大背景下，难以取得客观效果。

“我们九月的损失肯定很重。”一位日系车的老总对记者称，“我们现在仍然正常上班，只不过生产的是库存车。”一家著名的日系巨头在成都车展收到了上千辆的订单，但随后每天，全城每家4S店以每天3辆的速度退订。

中汽协秘书长董扬也认为，九月份，日系车的产销大降，既在情理之中，也在意料之中，而且这种状况还会继续。

欧美韩系稳定增长

除了日系车外，其他车系9月份的销量持稳，“金九”成色足。

作为美系车的代表，上海通用汽车9月份旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌销量达到126709辆。今年1~9月，上海通用汽车累计销量已超过102万辆，同比增长10%，连续三年成为国内年产销最快突破“100万”的乘用车企业，持续保持行业内的领军地位；而作为韩系车的代表，现代-起亚9月在华总销量（不含进口车）达到了127827辆，刷新单月历史纪录。其中，北京现代销量为84188辆；东风悦达起亚(微博) 销量为43639辆。

借助日系车的空当，本土车企也获得新空间。本土品牌9月销量也有明显增长，乘用车实现销售56.19万辆，比上月增长26.6%，比上年同期增长7.5%，占乘用车销售总量的42.7%，占有率比上月提高6.3个百分点，比上年同期提高3.1个百分点。

在众多本土车企中，比亚迪环比增长26%，长城汽车同比增54.6%，江淮汽车同比增长15%，吉利也创出近期销量新高。而以本土品牌为主力的海外市场也取得新突破。中汽协的统计显示，9月汽车出口再创历史新高。9月汽车企业出口为10.98万辆，比上月增长15.1%，比上年同期增长48.4%。1~9月出口78.53万辆，比上年同期增长27.9%。

车型：

福克斯拔得头筹刷新销售纪录

9月销量排名前十位的轿车品牌出炉，福克斯、赛欧、朗逸、凯越、帕萨特、速腾、悦动、捷达、瑞纳、科鲁兹依次位列前十名。从排名来看，大众、通用、福特和现代4家企业的产品包揽了前10名，日系跌出榜单，自主品牌也全军覆没。与上月相比，福克斯、朗逸和帕萨特增速均超过20%，市场表现较为突出。福克斯表现尤其出色，以33587辆的单月成绩刷新最高销量纪录。其中新福克斯单月销量高达19274辆，经典福克斯贡献了14313辆的销量。截至9月29日，福特福克斯品牌在华累计销量已经突破100万辆，其产品力逐渐被市场认同。

9月，中国SUV市场共计销售17.32万辆，同比增长17.1%。销量排名前十位的SUV品牌依次为哈弗、途观、IX35、CRV、Q5、瑞虎、S6、智跑、逍客、汉兰达。哈弗H6销售15068辆，超越CR-V、途观两大热销车系，荣登销量冠军。日系与本土品牌仍旧占一定比例。不过，与上月相比，本田CR-V降幅居首，环比下降33.79%。汉兰达、逍客和瑞虎降幅不一，其他品牌有所增长，其中ix35增速尤为明显，环比提升64.68%。

9月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、长安福特、神龙、吉利、东风日产、奇瑞和东风悦达，分别销售11.51万辆、10.85万辆、9.56万辆、6.66万辆、4.72万辆、4.27万辆、4.03万辆、3.66万辆、3.65万辆和3.23万辆。与上月相比，东风日产销量下降最快，一汽大众降幅略低，其他企业呈不同程度增长，其中奇瑞和吉利增速居前。