“眼看他起高楼、眼看他宴宾客、眼看他楼塌了！”

近日，风波不断的造车明星“蔚来”再度陷入舆论漩涡。8月6日，在全球股市惨遭血洗、美股领跌全球之时，蔚来的跌幅尤其引人注目，截止收盘，蔚来汽车报2.95美元，股价单日下跌-9.79%，从去年9月上市的发行价格6.26美元，到今日2.95美元，股价遭遇腰斩！

除了资本市场遭遇重挫的“外患”之外，蔚来更是“内忧”重重，裁员风波再次爆发。本次裁员主要涉及海内外研发、市场等部门。截止七月底，蔚来员工人数约8400人，这一数字与李斌今年三月对外所公布的9800人的员工人数约减少1400人。

“从2019年初就开始缩减各种预算，marketing的活动预算直接削减一半，nio house运营成本减少一半。外展被缩减得非常的寒酸。fellow的成本全线调整，每个人表面上不说，心里压力都很大。”今年3月，一知乎匿名用户表示。

当然，消息传出的第一时间蔚来汽车就站出来表明传闻不实，蔚来没有大规模裁员，但无论如何，蔚来正在进行人员结构的优化都是事实。

再联系到蔚来的收缩业务，比如上海自建工厂流产、拆分NIO Power补给服务业务、出售FE电动方程式车队。这一切迹象都指明——曾经最不差钱的蔚来，如今也开始差钱了！

烧钱一时爽，挣钱火葬场

这年头，明星企业数不胜数，但很少却有企业能像蔚来汽车一样如此光环加身。首先是其创始人李斌，在创立蔚来之时就已经是战功赫赫的行业“大佬”。

李斌在汽车行业从业18年，投资&创办超30家与汽车产业相关的公司，先后成功把易车（2010年11月17日易车在纽交所上市）、易鑫（2017年11月16日，易鑫集团在港交所上市）推向了资本市场.......透过他的出行版图，他几乎跟这个国家所有出行领域的企业都取得了一定资本联系。

蔚来汽车一诞生，就吸引来了诸多大佬的资本加持，包括马化腾、刘强东、雷军等国内顶级的企业家，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资，可谓含着金汤勺出生。

在蔚来新车ES8(参数|图片)的发布会上，“奶茶妹妹”章泽天对蔚来李斌的妻子王屹芝如此说道：“你老公（李斌）来我们家，他花了15分钟来介绍他对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒钟的时间说Yes！”

当其他创业企业都还在为钱奔走之时，蔚来汽车一出场，就可以大手笔地拿钱开路。首先是绝无仅有的豪华发布会， 蔚来ES8的发布仪式创下了汽车行业的记录。

除整个五棵松会场和周围部分场地，蔚来汽车包下了8架飞机、60节高铁车厢、160辆大巴，上海机场设置了专门登记口，邀请了5000名ES8准用户和数千家媒体，万人五棵松会馆座无虚席，以致五棵松附近19家五星级酒店一房难求。

其次是极其豪华的用户中心。此前有蔚来车主说：“我们买的不是车，买的是VIP服务，车是顺便送的。”

蔚来中心的直营店选址都选在寸土寸金的黄金地段，比如北京王府井、上海中心大厦、成都太古里，年租金在数千万元一年。而且蔚来中心的核心不是销售汽车，反而像是一个豪华俱乐部，有一半的空间都用在了客厅、开放厨房、图书馆、咖啡厅，甚至还有亲子中心。

知乎上有匿名员工透露，截至去年8月，蔚来汽车在6个城市建了8家蔚来用户中心，不算运营成本，门店租金一年就要至少5亿元支出。

还有极其烧钱的车队，于2014年成立的蔚来TCR (NEXTEV TCR) 车队曾多次参加国际汽联电动方程式世界锦标赛，虽屡获大奖、成为了蔚来品宣的绝佳代表，但也极其烧钱，仅仅一场2014年的比赛就花费了5000多万美元，以后的花费更是不计其数。

最后是不计成本地高价挖人，蔚来员工工资都是传统车厂平均水平的三倍，连一些行政人员也是如此，以至于上海的猎头都觉得，“蔚来的钱很好骗”。

蔚来财报显示，蔚来人均人工成本超过50万元，其中研发人员人均人工成本超过80万元。蔚来开出了这么高的工资，但管理水平却未能跟上，有内部员工透露——

“相同的任务，一个小组完成了，另一个小组就没事做了，上级也不给布置具体的新任务。公司相当于白养了一批人，许多同事都笑称自己每天都是在混日子。”

“烧钱一时爽，挣钱火葬场”。据蔚来汽车上市招股书及企业年报来看，2016、2017、2018年蔚来的亏损分别25.73亿元、50.21亿元、96.3亿元，这也就是说，近三年，蔚来汽车累计亏损已达172.33亿元。

图：2016-2018年蔚来亏损额（单位：亿元）

花样翻新的产品丑闻

钱在烧，车也在烧。

今年蔚来持续不断的“自燃”事件，引起了舆论的高度关注。今年以来，陕西西安、上海嘉定、湖北武汉(参数|图片)、河北石家庄等多地都曝出ES8自燃的事故。

花了这么多钱，为何连产品基本的安全问题都得不到保障？这是蔚来最受用户质疑的一点。

但这背后暴露的，是蔚来整个模式的问题，它采用的是代工模式。虽然能够有效降低成本，但是很难保障质量。纵观目前国内市场，没有哪一款热销车型是通过代工实现的。

除了安全问题方面，产品的实用性也存疑，新能源车的续航能力实在捉急，导致其似乎只能成为城内的代步工具。

去年9月初，蔚来策划了一场诗与远方的活动，本意是想宣传“油车能去的地方我们都能去”的意境，却不想弄巧成拙，暴露了蔚来“用板车拉着充电车为新能源车充电”的事实。

因此有网友戏称，生产一台蔚来要搭配一台板车和一台柴油发电车，原来蔚来才是“拉动消费内需”的新引擎。

有人还算了一笔账，开蔚来需要配备一辆充电车，这就需要两台柴油发动机，一台为依维柯自身行驶提供动力，一台为ES8充电提供动力，每给ES8加一次电需消耗30升柴油，也就是说ES8每行驶一百公里直接消耗20-25升柴油，如果算上充电车自身行驶油耗的话，ES8每行驶一百公里就要消耗近40升柴油。难道这还叫“新能源”车？

同样，这也反映了新能源车的“充电”与“换电”的模式之争，蔚来采用的是换电模式，但这种方式不仅频率快，跑不到200公里就得找换电站，而且费用高，换一次就要180元，算下来可能比汽油车还贵，如今行业先驱特斯拉已经宣布放弃了换电模式，不知蔚来将作何选择？

步子迈得太快，就容易跑丢鞋子。忙着烧钱搞营销、炒作博流量，自然会降低对于产品的关注度。

蔚来与新能源车的未来

对于当下的蔚来，更严峻的挑战在于，没钱可烧了。

蔚来汽车当初能够如此“败家”，不仅靠着各资本机构的输血助力，还得益于国家对新能源车的补贴政策。

新能源汽车的销售一般都存在两种价格，一是官方指导价，一是补贴后价格，每辆车平均补贴能在10万到20万之间。高额补贴诱惑下，大量的玩家进入新能源汽车市场、大量的新能源汽车业都在烧钱。

然而，如今，国家对新能源车终于“断奶”了。2017年双积分政策出台；2018年发退坡政策；2019年再度发文，明确2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。

一纸“断奶”禁令，对于“补贴依赖症”严重的新能源车而言无疑是一场生死大考。此前蔚来汽车就预计，新能源补贴政策变化可能会造成公司营收下滑55%-60%，最终下滑了52.5%。

除此之外，市场的大环境也骤然遇。蔚来最近的融资，是年5月份亦庄国投宣布要投资的100亿元。但到今天为止，亦庄国投的100亿元投资却没有后续消息，当初承诺的共同出资成立的公司“蔚来中国”，如今也没了消息。

以蔚来为代表的新能源车，正在迎来潮落之后的裸泳时刻。2019年已经行之过半，中国新能源车年初放出的销量“小目标”，连小一半都未能完成。

蔚来不到20%，而小鹏汽车也就24%，北汽则是29.6%，好一点的比亚迪也不过34.7%而已。

毫无疑问，中国新能源车野蛮生长的“红利时代”已经结束，在政策叠加市场遇冷的情况下，行业势必会迎来一次大浪淘沙一般的大洗牌，这轮优胜劣汰中，唯有回归产品品质者才能生存。

不过，尽管问题重重，蔚来仍然是中国新能源车行业的排头兵，无论从专利数量还是研发投入，都居于造车新势力们的最前列。

从2015年到今天，蔚来的专利数量共计1795条，威马的专利是525项、小鹏汽车的专利是483项，可见蔚来的确远远领先于其他对手；而从研发投入来看，其2018年的整体研发投入高达39.98亿人民币，占总营收的81%，而特斯拉的研发投入却仅仅占总营收的7%。

图：中国造车新势力专利数量