“双十一”线上购物狂欢刚谢幕不久，“双十二”网购盛宴紧跟而来，不少年轻人大量时间是花在移动端和PC端，网购逐渐构成他们生活的一部分。随着80、90后正成为汽车消费主力军以及网购日益升温，越来越多车企也加入电商这一阵营，开拓新渠道拥抱年轻人。

作为4S店模式首创者的广汽本田，在销售模式上也正在发生微妙的变化。广汽本田执行副总经理郁俊在前不久举行的广州车展上接受《第一财经日报》等媒体采访时谈及该公司在“双十一”的战果：通过一系列营销措施获得将近2000辆订单。今年，广汽本田明显加快了试水电商步伐，在第三代飞度5月份上市之前，跟淘宝、天猫进行了第三代飞度的预售合作，短时间内就获得1000辆的订单，而缤智预售时，广汽本田也与淘宝、天猫进行了合作。此外，今年9月，广汽本田和易车网牵手思索一种新的合作模式，即广汽本田及其所有特约店与易车商城进行合作。广本与易车是相互合作的模式，广汽本田2014款奥德赛珍藏版在易车的独家销售工作也在积极推进中。

除了SUV、新能源车、车联网等热点外，电商也是2014年汽车行业热门关键词之一。2014年“双十一”网购节，单单汽车之家、易车网、新浪网三家电商平台的汽车订单总量相加就超过79万辆，业内普遍认为，汽车产业电商化已成一股不可逆转的大潮。

多家车企老总在前不久的广州车展上不约而同地谈到电商。长安汽车总裁张宝林称，长安汽车今年以来通过天猫销售7000多辆，该企业比较重视电商这一块的业务，也在积极地参与。至于电商能不能取代4S店，张宝林没有给出明确的答案，但他谈到长安汽车现在的渠道以二三线为主，未来的渠道必须要向中西部、三四线下沉，未必一定要建4S店，几年前就推出过长安汽车超市。“未来在建店型态问题上，包括结合互联网时代，我觉得可能都会发生一些变化，但是必须要建店，包括一些体验性的店，我们也在考虑来做。”张宝林说。

广汽丰田执行副总经理李晖认为：“现在是互联网时代，电商的出现是我们车企和消费者共同面临的选择。我认为将来作为厂商，我们满足的消费群体不再是一个广阔群体，可能要通过电商平台来满足个体需求，这个在以前是很难想象的。但是随着互联网时代的到来，随着电商平台的搭建和日益成熟，我们认为这一点在广汽丰田将来也会得到进一步实行和推广。”

东风日产则已进行“触电”大动作，前不久成立了东风日产数据营销公司，自建O2O开放式平台，并请腾讯汽车原副总监宫涛任新成立的数据营销公司总经理。东风日产副总经理任勇谈到，电商平台对于东风日产来说是建平台，建立多行业联盟，与互联网公司、媒体等以分享的方式创造一种模式，让购车更简单，让消费更简单。东风日产通过大数据的挖掘，与消费者进行更精准的沟通。不过，任勇认为，电商代替不了4S店，4S店现在还有很大的发展空间，东风日产目前有800家店，未来愿景是2018年做到200万辆，这意味着4S店还要增加50%。

现阶段，电商往往只是汽车厂商对产品及品牌进行宣传以及集客的平台，消费者在线上只是预购，真正的交易基本上还是通过4S店来完成。比汽车更早“触电”的服装、家电等行业厂商，至今在线上线下之间找到很好的融合模式并成功打造出电商平台的企业寥寥无几。而对于汽车行业来说，情况则更加复杂，厂家、经销商以及第三方电商之间如何找到利益平衡点，线上主导权归属谁以及售后服务如何对接等种种问题依然待解。

“互联网的颠覆力量，我们都已经感受到，关于汽车电商今后怎么走，有很多的探讨和争论。就广汽本田来说，尽管汽车电商的未来还不是很清晰，但是我们不会做汽车电商的旁观者，而是会不断探索。”郁俊坦言。

易车CEO李斌在首届中国国际汽车电商高峰论坛分享了易车网对于汽车电商现状与未来的看法。李斌提到，汽车电商充满机会，但也存在不少诸如销售模式效率低下、KPI 累积返点模式造成互相压价的恶性循环等问题。他认为汽车品牌电商的发展将会呈现三个阶段：一、通过概念营销达成集客；二、基于现有服务网络实现厂商直销；三、出现更多具有互联网思维的汽车品牌。