■驾考培训行业，目前困难不小。新快报记者毕志毅/摄
　　●学员喊冤：上缴给考试部门的实际最多百余元

　　●驾校叫苦：通过率低练车耗油，经常入不敷出

　　■本版采写：新快报记者 牟晓翼

　　“最近我的科目二‘五必考’挂了，驾校要我交补考费500元，以前还只是两三百，现在就涨到500了！”近期，新快报接到驾校学员的多宗投诉，均称自己在驾考某门考试中不合格后，被教练索要“补考费”，开价最高去到500元，而且教练索要时还煞有介事：“这不是我要的，这是交通主管部门有文件规定的！”

　　65元的考试费收500元补考费

　　记者走访了解到，广州多家驾校都存在补考费涨至500元的情况。如天河区一间广安驾校，科目二“五必考”的补考费从4月开始涨至400元一人，最近又涨到500元了。

　　记者从交通部门获悉，补考费确实存在，但系上缴考试部门，且远没有500元这么高。以C类驾照为例，科目一为35元，科目二为65元，科目三为140元，新增的科目四免费。

　　三成学员报名逾两年还在积压着

　　那么，巨额补考费究竟从何而来？

　　昨日，广州某大型驾校的教练曾先生告诉记者，并非教练想要“骗钱”，实在是为了安顿积压学员的正常培训，弥补损失想出来的“损招”。“2012年前，一名学员的报名费只有3000多元，那是在没有招生新规定和驾考新规定的前提下，正常招收学员仍有利可图时定下的价格。但两年过去，当时报名的学员中，仍有至少三成没有拿到驾照，这时他考试不过关，你还要给他培训，就完全是在自己贴钱。”

　　曾教练说，在目前中心城区驾校竞争激烈，涨价意味着“死得更快”的情况下，驾校又没有其他方法弥补损失，只能向学员索取补考费。

　　驾校“卖猪仔”学员不堪其苦

　　业内分析，多为新旧规接轨漏洞所致

　　新快报讯 连日来，广州先有学员因等待考试时间太过漫长，爆出曾被驾校二度“卖猪仔”，后有驾校报名点连教练带工作人员集体消失，置近50名学员的培训和考试于不顾。

　　自去年驾培新规和今年的驾考新规相继出台后，广州驾培行业先后发生了多起违规操作甚至违法行为事件，学员成为最大受害者。但究其深层次原因，一系列的新规导致的驾校流转率（学员毕业到招收学员的过程）大幅下降，使得驾校教练陷入了入不敷出的境地。

　　所谓“卖猪仔”，就是指学员在A驾校报名并交费，但实际上却是由B驾校负责培训和约考，客观上容易导致学员在B驾校被视为外来者，而得不到应有的重视，进而发生培训时间不够或等待考试时间更加漫长的情况。而前不久爆出的广州某驾校学员，竟然被驾校两度“卖猪仔”。

　　某驾校负责人向记者详细解释了“卖猪仔”现象产生的根本原因：“2012年中，市交委出台‘出一进一’规定征求意见稿时，基本没有教练认真对待，大家都认为如此苛刻的条件，根本不会真的实行。”但此后不久，“出一进一”即告正式实施，且中间根本没有过渡期。

　　如此一来，一些在规定出台之前，已经接受了学员报名并收取了学费的教练，由于招生名额受到限制，无法再像以往顺利通过学员档案审核，只能将学员资料转交有招生额度的驾校报名。谁知后者也是没有了招生名额，无奈只好转去第三家驾校，所以就有了二度“卖猪仔”的情况。

　　教练遭遇

　　有人两年赔进两台教练车

　　新快报讯时值今日，驾培行业早已告别了以往“小学文化也可月入过万”的黄金时期。自去年新规开始实施后，有教练直呼：“驾培行业也变成了股市，胖子进去，瘦子出来。”更有教练初入行时自带两台全新教练车，到了今天不仅车赔了进去，人也因被学员“拖住”而“套牢”。

　　农师傅：近两年每年亏5万以上

　　农师傅，今年49岁，7年前入行广州驾校当教练。在从事这个行业之前，农师傅还算是“有产阶级”，与老婆一并搞搞小规模投资。但近两年来，农师傅的教练生涯迅速走入下坡路，年均亏损5万元以上。

　　农师傅与别人一起合作，以三辆车的资本挂靠市区某大型驾校。在两年前，农师傅每辆车每个月可以招收平均4名学员，收入远大于支出。但到了今天，农师傅名下三辆教练车加起来，每个月总共只能招收3到4人，平均一辆车1人，而这已经好于这间驾校每车每月平均招收0.3人的整体水平。农师傅给记者算了一笔账：每台教练车目前每个月的成本费用，算上日常维护、油费、保险、训练场地租赁等，共计4900元左右，三辆教练车就是15000元左右，其中油费还在上涨；而每月只能新招收3名学员，学费共计18000元，仅余下3000元左右，还要几名教练一起平分，每人的净收入最多是千元出头，远达不到广州市最低工资水准。因此，农师傅入行的前五年和后两年之间，形成了明显的分水岭，由于手头仍有两年前招收未毕业的学员，需要免费参加培训增加成本，后两年他年均亏损五万元以上。

　　何师傅：将家底在广州“败光”

　　今年29岁的小何师傅，两年前带着家里资助的两辆全新教练车，估值20万元左右，只身一人来到广州担任教练一职，但却碰上了“最坏的时代”。两年过去，小何的两辆车全部因经营不善抵押给了驾校，自己也因手头还有学员没有毕业，被驾校返聘，“套牢”。

　　与农师傅一样，小何师傅同样也没有选择另谋出路，而是继续留在驾校苟延残喘。“驾校教练这个职业的入行门槛，直到近期才上升到了高中毕业，但因为它太过辛苦，年轻人都不愿意来，所以教练们的普遍入职时间都很长，年纪也都过了中年。”小何师傅说，由于教练们普遍没有什么学历，又只有开车一门手艺，所以大多“跳槽无门”。

　　■各方声音

　　驾培行业盼有补贴渡难关

　　新快报讯 “你说教练属于什么性质的行业？教育？公立学校老师都有补贴；服务？出租车司机也有补贴；现在给我们的定性是培训行业，反倒没有补贴了。”农教练对记者抱怨道。

　　多家驾校的负责人和教练均对记者表示，出于对学员开车素养和安全意识培养的需要，“出一进一”和驾考难度增加，客观上都对驾培行业是一个促进。但教练目前面临的最大问题，就是两条新规接踵而至，其间没有过渡，整个行业中，六成驾校处于积压造成的“满员”状态，无法招收新学员；上个月，7间驾校更被警告，暂时中止了招生资格。教练们普遍呼吁政府和社会各界关注驾培行业，关注教练群体的生存现状，财政最好能像出租车司机那样，给予教练一定的补贴，帮助渡过难关。

　　市政协委员韩志鹏：

　　政府要严管

　　也要加强服务

　　新快报讯 昨日，市政协委员韩志鹏表示，对于驾培行业目前面临的种种问题，政府部门不仅要严管，也要加强服务，杜绝违法行为对学员造成更大的伤害，但同时也要听取驾培行业的合理诉求，想方设法助驾培行业渡过难关。

　　韩志鹏认为，目前广州中心城区驾培行业竞争激烈，而自去年开始接踵而至的新规定，虽然主观上会从源头控制交通事故的产生，但客观上对驾培行业产生了不容小看的影响，也正是这些影响，使得驾培行业目前违法乱纪行为层出不穷，教练群体维权事件发生的可能性有所增加，不仅危害了广大学员的权益，也对社会稳定造成影响。他呼吁政府部门应该正视驾培行业提出的合理诉求，对其中具备可行性的，不妨予以采纳；同时呼吁社会各界关注教练群体的生存状态，在目前教练转行面临重重困境的前提下，尽量帮助教练解决眼前的困境刻不容缓