但高增速背后出现的高库存所带来的价格战硝烟弥漫，一些二线豪华品牌的经销商甚至出现退网事件。此外，宝马中国高层的震荡、奔驰的渠道整合等因素也将给2013年豪华车市场竞争格局增添变数。

　　在欧美发达市场，豪华车市场份额超过了10%，部分国家如德国达到30%。由此看来，随着中国乘用车市场的继续发展，豪华汽车的增长空间依然很大。根据瑞信2012年年底发布的《全球财富报告》显示，中国百万富翁(以美元计)人数超过百万人，并预计五年内百万富翁人数将翻倍。

　　此外，随着城市限购以及二次换购潮的到来，越来越多的人更倾向于购买质量和品质更可靠的高端车型。而豪华车厂商也正在努力满足这类需求，他们推出了越来越多的入门级豪华车，价格也变得更亲民，这大大扩大了豪华车的潜在消费群体。此外，豪华车企业的经销网络也在不断扩大和延伸，越来越多的消费者可以更方便地购买到豪华车。

　　中国豪华车市场，一直由德系品牌的豪华车主导。他们作为早期实现国产的市场领先者占据了高达80%以上的豪华车市场份额。2012年前11月宝马在华销量增长近三成，达27.5万辆。近年来，宝马在华的策略变得更加积极，其投资与部署使得业内人士对其2013年的增长充满信心。宝马在2012年5月份在华开设了第二座工厂，新工厂将会使宝马在中国的产能翻一番，达到每年20万辆。在国产车型引进方面，宝马也率先推出了X 1多功能运动型车，并取得了较好的市场业绩。

　　当然，奥迪也在加快新产品的引入步伐，2012年新奥迪A 5/S5、A 1以及Q 3和新A 4L等车型相继进入中国市场。而一汽奥迪高层也宣布，在2015年前将把奥迪全系车型引进中国。

　　相对而言，奔驰2013年的表现在业内人士看来有着更多的不确定性。2012年前11个月奔驰在华销量为17.73万辆，仅增长4.2%，与奥迪、宝马的距离进一步拉大。奔驰在华销量受挫的主要原因并非由于其产品本身造成，而是进口与国产销售渠道关系没有处理好的缘故。不过，2012年底奔驰的两大销售渠道已经统一，统一后能否在2013年马上发挥出整合效应仍待观察。

　　业内人士认为，豪华车竞争格局出现的显著变化说明这一市场并未定型，新进入者依然有机会。与德系三强相比，其他豪车品牌在定位上各具特色，如沃尔沃主打安全，英菲尼迪则以设计感作为最大卖点。后来者如果能采取更为灵活的价格体制和营销手段，或许还有抢食德系三强市场份额的机会。