广州市汽车服务业协会

厂家扩张经销商队伍 导致单个经销商“吃不饱”

发布日期:2008-03-26 阅读次数:2568 来源:

厂商经销商怎么差距这么大

与此同时,中国汽车工业协会最近公布了2006年汽车行业的利润情况,总额高达768亿元的巨额利润较2005年增长了50%,远远超过销量的增长幅度。一面是生产企业赢利能力的大幅度提高,一面是经销商的亏本经营。在销量高速增长的背后,一根绳子上的蚂蚱,怎么差距这么大呢?

厂家扩张经销商队伍

多数汽车生产厂家赢利能力提高的原因,一是规模扩大了,二是一系列降成本的“运动”获得了成效。但是,厂家的销量提高了,却不等于经销商的销量也能水涨船高。笔者了解到,近年来,在厂家的主导下,4S店遍地开花。由于建设4S店的资金多数来自民间,生产企业并不需要投资,因此大部分企业采取了持续扩张经销商队伍的策略。一汽丰田去年的4S店已经为266家,北京的第24家一汽丰田店也已经于今年1月开张;长安福特经销店目前拥有162家4S店,数量还在不断增长中。

按照惯例,厂家通常规划在一定里程半径内修建一家4S店,希望各家4S店在属于自己的区域内开展业务。“实际上,这不过是厂家的一厢情愿,买车不同于加油,只要有更大的优惠,消费者是愿意多跑几步路的。”一位经销商告诉笔者,在4S店里等待消费者主动上门买车是不现实的,他们必须到各个地段,尤其是一些大卖场去设立销售点,实力较强的4S店索性多开几家分店。从厂家的统计看,一个区域内可能规划了10家店,但事实上开展业务的有上百家。这样算下来,尽管生产厂家的销量增长了,但平均到单个经销商头上,还是“吃不饱”。苏晖介绍说,2006年北京市场上新车销量突破36万辆,但经销商有近3000家,平均年销量为100多辆,“汽车频繁让利促销的主要原因是经销商太多了。”

降低了成本

此外,厂家的降成本“运动”获得了成效,但汽车价格并没有随之大幅度降低。厂家以保持品牌形象等理由,基本维持了汽车价格的稳定。这种表面上的稳定并不能被市场接受,经销商只能以让利促销的方式在渠道里完成了汽车的“价值回归”。