后视镜

产能过剩一直是业内热点话题之一，每逢车企集中扩产，总不免被拿出来讨论一番。不过，由于一直没有摸清产能利用情况，这种讨论往往无疾而终。

近日，咨询公司艾睿铂发布了一份调研报告显示，汽车业平均产能利用率2010年为85%，但现在已下滑至70%。合资车企利用率大幅领先于自主品牌，前者达到了103%，而后者不过65%。28家自主品牌车企中，有16家车企的产能利用率低于75%。这意味着超过半数的自主车企面临亏损风险。

汽车业产能利用率的下滑，并非因为车市出现萎缩，而是因为2009年和2010年市场爆发式增长时，汽车企业都新建了太多产能，尤其是自主品牌，他们的产品在那两年供不应求，刺激了他们疯狂扩产，一年内将规划产能提升一倍的情况比比皆是。

艾睿铂的报告表明，过去两年的“大跃进”式扩产后遗症已经出现。合资企业相比自主品牌，在扩产上普遍较为谨慎，因此现在能保持非常高的利用率，盈利压力自然很小。自主品牌恰恰相反，疯狂的扩产让他们背负着大批产能放空的压力，因而不得不在亏损线上挣扎。

今年以来，自主品牌面临着前所未有的压力，这与他们在品牌、质量和服务等方面的差距直接相关；但同样不容忽视的是，一些自主品牌当下的困难，也与其过往两年未遵循市场规律疯狂扩产有很大关系。市场永远是在波动之中，企业经营应该稳健，不能因一两年的高速增长而迷失方向。在这方面，本田汽车和长城汽车都值得学习。