在不久前结束的全国两会上，全国人大代表、重庆市长黄奇帆上演了一起“捶桌”谏言：“我有预感，这些汽车企业会把过去20年辛辛苦苦积累的资本，在5年里付之东流，将来全部坏账。”
业内人士猜测，黄奇帆不点名批评的汽车企业，就是当地的龙头央企长安汽车。至于为何引得黄奇帆动怒，据悉是因为长安汽车在重庆市给予其优厚资源支持的情况下，将高端产品放到外地，留给重庆的项目前景则不令人乐观。
为了在新一轮汽车产业规划中占领先机，长安汽车四处撒网。公开数据显示，仅在深圳、合肥、河北定州和北京，长安汽车的投资总额就达250亿元。不久前，长安汽车再度以发行3年期无担保中期票据的形式融资15亿元。而今年1月初，长安汽车刚刚融资35亿元。
对长安来说，不断融资也暴露了其成长的烦恼——那就是企业不断扩张带来的资金压力。长安汽车摊子铺得太大，忽略了资产盈利能力，长期看来的确很危险。如今，我们姑且不论长安汽车是否因为到处扩张伤害了地方利益，黄奇帆的一席话的确反映出了眼下汽车行业企业盲目扩张的潜在危机。
放眼全国车市，四处圈地、四处融资、四处扩张，显然不仅仅是长安汽车一家的问题。在“十二五”规划中，长安汽车规划了500万辆的产销规模，并计划到2020年达到600万辆，虽然长安的500万辆在其它几家大型汽车集团并不算拔尖（老大上汽目标是600万辆，一汽、东风、长安都是500万辆，北汽350万辆、广汽300万辆），但长安目前仅处于汽车集团“四大”的最后一名。
对长安汽车来说，前有强敌——特别是东风，和长安产销规模相差很小，而一汽也是长安赶超的对象。后有追兵——北汽、广汽发展迅猛，长安不进则退。在这样的情况下，大举借债、追求规模、追求产销量、四处圈地成为车企不得不面对的“军备竞赛”。
在2009年初国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》中明确指出，我国将通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。很显然，车企的“十二五”目标都大大超过汽车产业规划的目标，个中的激烈争斗将不得不惨烈异常。在这个规划中，我们也明确看出了国家产业规划倾向于“产销规模”——这是长安汽车们都不得不面对的现实——此时，有钱不一定是成功的标志，规模才是成功的阶梯。所以，产能动辄500万辆虽然对一些车企是明知不可而依然为之，但这也是无可奈何的事情。
在重庆代表团计划报告和预算报告审议中，坐在国资委主任王勇旁边的黄奇帆斥责当前国内一些汽车企业“到处布局，同时开工”，激动处捶桌而言，“都在往500万辆走，都昏了头了。”他更批评地方政府到处招商，土地不要钱的做法。“如果他们是我管的话，我一分钱都不让他动。”黄奇帆更是直接对王勇提出要求，认为国资委应该从防范风险的角度对这些车企的扩张加以约束。
这位重庆市长所言也并非危言耸听。当几大汽车集团都把目标定在高高的500万辆时，这已经完全超越了国家汽车产业规划的调控目标——2-3家超过200万辆的大型汽车集团——如果车企的规划都能实现，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、长城等规划都不低于200万辆，最起码已经有10家车企超过了政府规划。真的到了那一年，中国汽车的产能将会严重过剩！
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发布日期：2011-04-06
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来源：新快报 
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