“中国车市不需要救市，仍将持续增长。”6月13日，《汽车商报》主办的以“提振车市着力点何在”为主题的2012汽车市场政策趋势高峰论坛得出如此结论。

“中国汽车当前不存在救市，但是确确实实需要导市。”寰球汽车传媒集团总裁、汽车商报总编辑吴迎秋认为，“1800万辆是中国汽车市场的锅底，因为有1800万的数字我们不存在救市。过去几年我们有一个节能惠民政策，但是节能惠民政策国家推出了七批名单、476个车型，几乎变成了一个普惠政策。中国需要导市。”

中国经济在换挡，换挡中间有一定减速，减速要防止过分减速，怎么办？补油。但是补油要符合前进的方向，不要倒补油。在清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵看来，当前宏观经济的现状是一个换挡的过程，汽车有加速、减速、拐弯，都需要换挡。出口这个发动机在逐步放缓，新的增长点还没有完全能够起来，汽车行业这个消费理念、使用方式、产业结构都在改变，因此档位要换。

当下受世界经济继续低迷影响，中国经济面临下行压力。5月，温家宝总理强调，把稳增长放在更重要位置。国泰君安首席汽车分析师张欣表示，希望政府不要像2008年惊慌失措。政府对于这次到底是以增长为主还是结构调整为主，按照5月份数据，如果没有政策刺激的情况下还能够这么发展，那保增长也不用过于这么操心了。

北京北辰亚运村汽车交易总经理迟亦枫表示说，中国车市的发展，包括经济的发展，很多是由政策来左右的。任何政策都有指向性和导向性，指向性就是政策要解决什么问题，导向型是指该政策的方向，应该突出两点：一是节能减排，二是自主品牌。“一个大国需要自主品牌的强盛与崛起，但就目前这种温温吞吞的发展方式而言，自主品牌早晚有一天会倒下来。”