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收购后倾向经营同品牌

去年北京实行限牌政策，让不少业绩不佳、看淡市场前景的4S店老板将店面转手或者关闭，而部分主力经销商则主动接盘。诸多业内人士认为今年汽车经销行业的兼并重组趋势将加剧。而这些被收购4S店目前的经营状况如何，收购方由此有哪些得失，也自然值得关注。北京诚信达及鑫敏恒成为最具代表性的两家。

去年，诚信达一共收购两家4S店，分别为位于京城北边的瑞麒4S店以及位于通州的比亚迪4S店，前者被收购后继续做瑞麒品牌，后者则改做奇瑞品牌。鑫敏恒去年底收购了一家比亚迪A1网络4S店，改做A3网络，近日也已重新开业。

被收购4S店以售后带动销售

鑫敏恒将收购的这家比亚迪A1网络4S店改名鑫敏恒永嘉4S店，位于花乡，春节后开始营业，这也使得鑫敏恒旗下4S店增至3家，一家A1网络和两家A3网络。至于为何改做A3网络，该4S店一位负责人介绍，A3网络刚刚导入的G6车型很畅销，加上目前比亚迪A3网络4S店在京数量很少，未来销量提升潜力也更大。目前，鑫敏恒现有的A3网络销售4S店的月销量在100辆左右，新开业的永嘉4S店销量尚在爬坡，每月50辆至60辆。售后方面鑫敏恒已实现3个网络打通，因而永嘉4S店的售后提升较快。

诚信达收购的两家4S店已重张营业近一年时间，目前均已实现盈利。诚信达今年一季度销量同比大幅增长，旗下9家4S店共销售了1000多辆车，平均每月300多辆。两家刚收购的4S店虽然新车销量尚不及诚信达成熟4S店的50%，但售后方面提升较快，“以往主要是以新车销售带动售后，不过今年则是以售后带动新车销售，”诚信达销售总监苏辉介绍。

收购后倾向经营同品牌

鑫敏恒和诚信达在收购转手的4S店后，不约而同都改做现有品牌而未申请新品牌。对此两家4S店负责人都介绍，这能快速缩小现有品牌销售服务半径和提升企业认知度，“这样消费者到哪都能看到我们的品牌，另外由于是相同品牌，销售、售后的管理成本也较低，”苏辉介绍。

对于被收购4S店原有团队，鑫敏恒和诚信达均采取全面换血、派驻全新人员。“其实很多4S店经营不善的主要问题都出在管理环节，职业经理人的能力和素质对一个4S店的经营好坏起到关键性作用。”鑫敏恒一位负责人介绍。

与重建一家新4S店相比，将被收购的老4S店改建成另一品牌4S店，显然是投资更少而收益更大的选择。诚信达将收购的比亚迪通州4S店改建成奇瑞4S店，一方面借用了此前该4S店所处位置已积累起来的周围居民的认知度；另一方面两个品牌档次基本一致，客户群差异不大，因而新4S店开业初期的宣传推广成本也就大幅降低。对于收购方来说，最直接的收获就是规模效益，不同4S店之间可以很方便地进行车源调配。

■ 观察

经营4S店要有干实业心态

对于这些被收购的4S店而言，换新东家意味着重获新生。事实上，过去两三年间，很多4S店都是开业不久就被转手，除经营团队整体工作能力、心态不够积极和对市场缺乏信心而导致4S店陷入困境外，投资人一见形势不好就及时抽身的心态也是重要因素。

“限牌政策之前，北京汽车销售市场很火爆，因而很多圈外人纷纷来投资4S店，这些投资人或是干房地产，或者从事与汽车不相干的行业，投资4S店有不小的投机性质，一旦失去盈利预期，便立即转身寻找其他更挣钱的机会”，一位汽车经销行业的资深人士介绍，对于低端品牌经销商而言，基本已是微利经营了，需要干实业的心态，投资方如果是抱着盈利越快越高才越好的心态，肯定难以坚持下去。

诚信达收购的国兴盛合是一家成立不到一年的瑞麒4S店，老板原来是做房地产的；鑫敏恒收购的比亚迪4S店2010年4月方成立，属国企性质，“其老板不懂汽车，总经理也没用好，”鑫敏恒一位负责人介绍。

据悉，目前比亚迪在京有17家4S店，最高纪录曾达到33家。过去一两年内悄然退网的大部分是刚开业不久的新4S店；奇瑞目前在京有20多家4S店。

■ 链接

鑫敏恒将开奔腾4S店

鑫敏恒开设的奔腾4S店预计将于五一前后开业，届时将成为北京第五家奔腾4S店。鑫敏恒一位负责人介绍，选择奔腾品牌主要是看好未来公务车采购自主品牌对市场的提振，“红旗、奔腾肯定会成为政府采购的重点”。

据了解，鑫敏恒投资新建的这家奔腾4S店位于大兴西红门，目前已基本建好，到了验收阶段，从规格来看属于标准4S店。去年，一汽奔腾北京大区负责人介绍，今年将在北京新增两家4S店，在京4S店总数将达到6家。