今年以来，广东省、广州市接连出台支持智能网联汽车产业发展相关政策，足见对产业发展重视程度。为此，南都智能汽车产业生态课题组对广州如何打造相关产业链展开深调研。近日，广州市工业和信息化局总经济师陈键华接受南都记者专访，对广州推动智能网联汽车产业发展思路、当前推动混行试点路径等话题进行解答。

据陈键华介绍，广州汽车产业有比较好的基础，产值比重占规上工业总产值近30%。为保持汽车产业的发展优势，广州相对较早关注到智能网联产业的发展。

近年来，信息技术发展倒逼汽车产业变革，产业部门对推动智能网联汽车产业发展的思路也在调整。“我们不追求无人驾驶技术完全替代人工驾驶，实际上只要能让民众出行更便利、更安全，交通效率更高，那广州做这件事就很有价值。”陈键华说。

此外，从国家碳达峰、碳中和的绿色发展目标来看，一方面智能网联与电动汽车天然结合在一起，可以促进电动汽车推广；另一方面智能网联也可以改变出行方式、优化交通效率，达到低碳出行目标。两相结合可能会产生一个较好的“化学反应”。

相比其他城市，广州推动重点有何不同？

陈键华介绍，自动驾驶混行试点本质目标在于推动自动驾驶汽车出行从“量变”引发“质变”。

据陈键华介绍， L4级别点对点自动驾驶技术，跟网约车运行模式非常类似，可替代人工驾驶的模式比较明显。

“现在主要是量的问题。”他说，目前自动驾驶出租车都需要配备安全员，这会造成一辆车的运营成本比普通网约车成本还要高，所以现阶段替代的商业逻辑还不通。

有关专业研究机构曾做过测算，在自动驾驶混行比例达到30%以上、国家法律法规允许的情况下，就可以尝试取消安全员。“这样自动驾驶网约车的运营成本就会比普通网约车低，它的商业逻辑就完全走通了。”陈建华说道。

由于交通系统是一个很复杂的系统。因此，广州混行试点政策整体可能分为三步走：

第一步是要推动相关试点区建立混行试点的政策、标准体系，促进试点工作早落地，第二步是提升运营车辆的投放量，第三是在试点区试点初见成效后，争取把相关区串联起来，使之形成一条范围更广的试验区，这样，混行政策的效果就会上一个台阶。

据悉，目前广州市结合混行政策已推出了第一批9个示范应用场景，接下来，广州也在研究相应的申报指南，将对参与场景应用、符合技术指标的企业进行补贴。

汽车产业链较长，广州如何发力？陈键华认为，从传统汽车产业链来看，整个供应链体系已经比较成熟，比如像博世、大陆这些企业，都有几十年的积累，广州在这上面发力并没有优势。广州肯定是希望抓住汽车产业链新的关键点，比如智能网联其实是和汽车电子、软件高度相关，这也是前沿、创新、高端的环节，所以广州更希望能在这些环节形成优势产业。

“现在的新能源汽车是电池成本最高，下一步有可能就是汽车电子和软件成本占比最高。”陈键华介绍，对于广州来说，当前仍处于窗口期。据介绍，目前智能网联汽车的整个产业链体系还在形成中，即使是现在自动驾驶企业使用的很多传感器、控制芯片等，其实基本上也都不是车规级的产品。

因此，广州当前一个很重要的产业链招商思路就是找到自动驾驶企业上下游环节的关键企业，吸引它们来到广州落地并实现产品车规级，从而在未来的智能网联产业市场中抢占先机。

这个过程中，人才和创新很重要。陈键华认为，目前全国甚至全球的智能网联人才数量都很紧张。广州对此提前布局，近几年在智能网联方面发展路测、吸引企业的一个主要目的就是吸引人才，在招商引资时能带来多少研发人员、项目要进行多大的研发投入都是重要的指标。

比如华为在建的广州研发中心，预计将有上万名研发人员，而且会以智能网联汽车方向为主。接下来汽车电子方面也希望吸引更多的人才来广州。同时，广州也希望依托广汽研究院和广东省智能网联汽车创新中心，能够把本地的一些高校和研发资源整合起来，共同支撑产业链的创新需求。