*数据来源：威尔森标准统计口径终端零售量数据,不包含跑车等部分数据
2月整体乘用车市场终端零售量为22万辆，同比下降78.0%，环比下降87.8%。2020年累计销量202万辆，累计同比下滑44.9%。受疫情影响，全国各地经销商无法在春节后如期开门营业，直至2月下旬才开始陆续恢复经营，大部分销售店在线上各平台开展销售活动，但消费者目前购车意愿均较低，且线上销售工作较难转化成交，终端销量到达冰点水平。在大市崩盘的情况下，各细分市场情况也基本一致，同比大幅下降。SUV与轿车市场同比降幅超70%，而MPV市场则更为严重，跌幅超八成。累计销量方面，SUV市场同比下跌41.1%，表现较轿车与MPV市场稍好，目前SUV市场的累计销量份额已超过轿车市场。2月豪华、合资、自主品牌销量同比下降幅度均超70%，以往表现优异的豪华品牌亦“难逃一劫” ，合资品牌跌幅达-79.7%，为三者之中跌幅最大的，销量份额也明显缩减。合资品牌中，日系跌幅相对其他系别品牌要稍微好一些，控制在-75%以内；法系下滑幅度最大，跌幅接近-95%；而其他系别同比降幅在-80%左右。2月TOP10厂商均无一例外全线大幅下跌，且车企的排名均较以往有较大的变化。一汽-大众以2万多辆的销量，守住了冠军位置；吉利汽车2月以微弱的几百辆的优势超过上汽大众，升至亚军位置；而上汽大众、上汽通用五菱与上汽通用这三位来自上汽集团的选手跌幅均超八成，分别排在第三至第五名；北京奔驰已连续第二个月进入前十榜单，且2月排名更有所上升；广汽丰田与一汽丰田同比跌幅在-60%左右，2月纷纷冲进前十榜单。2月整体乘用车市场终端零售量为22万辆，同比下降78.0%，环比下降87.8%。2020年累计销量202万辆，累计同比下滑44.9%。在大市崩盘的情况下，各细分市场情况也基本一致，同比大幅下降。SUV与轿车市场同比降幅超70%，而MPV市场则更为严重，跌幅超八成。2月各系别均难逃大幅下跌的情况，日系跌幅相对其他系别品牌要稍微好一些，控制在-75%以内；法系下滑幅度最大，跌幅接近-95%；而其他系别同比降幅在-80%左右。2月TOP10厂商均无一例外全线大幅下跌，且车企的排名均较以往有较大的变化。一汽-大众以2万多辆的销量，守住了冠军位置；吉利汽车2月以微弱的几百辆的优势超过上汽大众，升至亚军位置；而上汽大众、上汽通用五菱与上汽通用这三位来自上汽集团的选手跌幅均超八成，分别排在第三至第五名；北京奔驰已连续第二个月进入前十榜单，且2月排名更有所上升；广汽丰田与一汽丰田同比跌幅在-60%左右，2月纷纷冲进前十榜单。2月TOP10各城市的同比、环比均出现大幅下滑，同比跌幅均超六成，每个城市的销量均不超过一万辆，上海市、成都市与北京市分别排在前三的位置。2月紧凑型轿车销量为6.3万辆，同比下降80.2%；份额为28.4%，同比下降3.1%。2月紧凑型轿车中，各车型销量均不超4000辆，多款热销车型的销量仅为1月的十分之一水平。卡罗拉以3800多辆的销量重回冠军宝座，而朗逸Plus同比下降接近80%，与卡罗拉相差300多辆，退居至第二位；而榜单上的其余车型销量均不过3000辆，同比降幅巨大。2月紧凑型SUV销量为5.3万辆，同比下降76.2%；份额为24.1%，同比上升1.8%。2月紧凑型SUV中，实力强大的哈弗H6虽同比降幅超七成，单月销量跌至3600多辆，但仍无碍其稳坐冠军位置。CS75 PLUS上市后市场表现较好，销量份额持续扩大，2月上升至亚军位置。日产的逍客与奇骏跌幅均超80%，榜单中的排名靠后。2月新能源市场中，国产后的MODEL 3表现出色，上市首月虽遇上疫情，但仍能以2300多辆的销量荣登榜首；E200、e2、E5、奔腾B30 EV等车型冲进榜单前十；而1月榜单冠军EU5的销量惨烈下滑，2月已跌出前十榜单。
发布日期：2020-03-20
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