国V“清仓”导致7月需求被透支，

零售出现大滑坡

在经过一轮国V车型“清仓甩卖”后，大量潜客在大幅降价促销的驱动下被转化，市场零售出现短暂“回暖”，但实际只是需求提前，导致7月零售同比环比均出现明显滑坡。根据威尔森监测数据显示，2019年7月零售量为144.6万辆，同比下降16.2%，环比下降34.2%。

国VI产品投放不及时和价格“坚挺”进一步拖累7月零售下滑

除了低价促销，导致需求被透支的主因外，还有其他哪些因素使车市急转下滑呢？根据威尔森监测数据发现，并非所有厂商7月零售量都出现如此大幅度的下滑，造成差异的原因主要有以下两点：

在2019年1~7月累计销量前20的厂商中，以下几个主流豪华和合资品牌（一汽大众-奥迪、北京奔驰、华晨宝马、一汽大众、广汽丰田）7月零售下滑情况并不严重，除了得益于豪华车市场需求上升趋势明显外，各厂商及时完成国VI产品的切换，也是重要原因之一。

相反，自主品牌对国VI标准的切换“反应”较慢，部分主销车型7月没有国VI产品供应，导致销量出现断崖式下滑。其中以下几个主流自主品牌（吉利、宝骏、上汽荣威、比亚迪、广汽传祺）表现相对明显。

主销车型的国VI产品供应迟缓，造成7月车型销量大幅下滑，品牌销量随之下降。如吉利的博越和帝豪GL，目前只有部分型号供应国VI产品。（其余品牌车型国VI产品的详细投放情况及销量可参考下图）

此外，虽然有很多厂商各车型已基本完成国VI标准切换，如上汽荣威及比亚迪，但由于国VI车型价格“坚挺”，优惠相对国V明显减少，国VI产品的成交价高于国V约4,000~10,000元不等，对自主品牌消费者而言，优惠大幅回收使其继续观望，抑制了购车需求。

国VI产品和新品陆续投放到位，以及销售旺季的到来为车市带来利好预期

综合来看，预期市场将进入1~2个月的短暂调整期，各厂商的国VI产品将陆续全面推出；同时，三、四季度冲量压力逐渐加大，经销商将有一定幅度的降价促销，刺激消费者购车。

      另外，随着8、9月的改款换代潮到来，新车上市节奏加快，还有即将到来的“金九银十”，季节性上升，都将是拉动零售逐步回暖的有力因素，预期三季度末至四季度有望迎来车市的“小高潮”，同比降幅将逐步收窄。