过去几年，是造车新势力不断招兵买马、扩充队伍的五年，这样的风头在今年发生转变。今年以来，蔚来、奇点等多家造车新势力有裁员的消息传出。

8月19日下午，针对有媒体发布的蔚来汽车回科创板、关闭硅谷办公室等消息，蔚来汽车通过公开渠道进行澄清，上述内容皆为不实报道。蔚来目前没有回科创板的计划，硅谷办公室一直处于正常的运营状态。

在舆论的裹挟中，这家号称“中国特斯拉”的造车新势力一直艰难前行。从量产危机、资金紧张、裁员到技术实力、商业模式、产品安全，铺天盖地的质疑下，蔚来的未来困难重重。

不仅如此，年轻的造车新势力，迎来了第一位退休的高管。

8月中旬，有消息称蔚来联合创始人兼执行副总裁郑显聪退休。蔚来汽车董事长李斌在内部邮件中确认了这一消息，李斌表示，郑显聪退休后，将继续担任他的个人顾问，在供应链和合作伙伴关系方面支持公司，并将继续担任蔚来驱动科技的董事长一职，从战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。

公开资料显示，郑显聪是蔚来联合创始人、执行副总裁，早期在福特任职多年，此前曾担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理。在汽车产业摸爬滚打多年的郑显聪，是蔚来具有丰富整车制造经验的高管之一。

中国汽车产业正处于调整期，告别了数年高增长的同时，企业分化也在加剧，内部正在经历一场淘汰赛。尽管新旧动能切换之际，给造车新势力带来了一些机会，但无论是新能源补贴退坡、还是特斯拉等跨国车企入华，都让新势力受到多重夹击。

8月15日，小鹏汽车宣布成立五周年。2014年，被认为是中国造车新势力诞生的元年，小鹏、蔚来、威马、车和家等数十家造车新势力都是在2014、2015年间创立。不知不觉间，第一批造车新势力已经创业五年。

五年过去，虽然一个个造车新势力正在将手中的“PPT”化作实实在在的产品，但摆在互联网造车新势力面前的现实挑战，远比创业时想象中多得多。