半年来，风云变幻的中国车市,发生了怎样的变化？各方势力如何在车市寒冬的挑战与机遇中,寻求出路？

功夫AUTO将在自有以及二三十个其他平台，推出“半年车市变奏曲”系列文章。我们将从车市的方方面面，与各位一同回顾2019年上半年车市奏响的这支“变奏曲”。

昨天，我们回顾了出行市场的变化，今天，我们将从汽车保有量的角度，分析车市半年来的格局。

进入2019年以来，乘用车销量仿佛坐上了滑梯一般“蹭蹭蹭”往下。今年上半年的车市有多惨烈，恐怕是一首《凉凉》都唱不尽的忧伤。

根据乘联会秘书长崔东树昨天对外公布的数据显示，2019年上半年全国汽车保有量达2.5亿辆，私家车达1.98亿辆，继续保持9%以上的高增长。

截至6月，汽车保有量达2.5亿辆，占机动车总量的74.58%，其中私家车（以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车）保有量达1.98亿辆。

但是，2019年上半年汽车新注册登记1242万辆，与去年同期相比，减少139万辆。增速-10%。

那么，是什么原因让汽车保有量的净增量的增速放缓、新注册登记持续下滑呢？功夫AUTO从以下几个角度发现了端倪。

中大型城市销量百万级增长加快，三五线城市增速缓慢

首先，从2019年上半年，全国汽车上牌保有的总体数据来看，截至6月份，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有66个，与去年同期相比，增加8个。

其中，北京、成都等11个城市超过300万辆；超过200万辆的城市则有29个。不过，值得注意的是，这些城市主要集中在一二线的中大型城市。

这一数据也从侧面反映出，当前我国的消费趋势发展不平衡。主力消费人群主要聚集在中大型城市，车市增长的主力也仍是集中在这类城市。

反观三五线城市的消费者，他们对汽车消费的欲望则相对低迷，仍然需要政策导向来加大刺激力度。

事实上，从今年年初开始，国家为了拉动三五线城市的汽车消费,鼓励农民买车,还专门出台了“汽车下乡政策”。

因此，三五线城市的汽车消费潜力有望在接下来迎来爆发，下半年增速可期。

老司机竟成主力人群，说好的年轻化呢？

其次，中国人口老龄化的问题也率先在汽车市场凸显。

目前，我国机动车驾驶人数量达4.22亿人，上半年新领证驾驶人1408万人。

随着机动车保有量持续增长，机动车驾驶人数量也呈现同步增长趋势，2019年上半年全国新领证驾驶人数量达1408万人。截至6月，全国机动车驾驶人数量达4.22亿人，与去年同期相比，增加2576万人。

不过，从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.44亿人，占驾驶人总量的34.12%；36至50岁年龄段的有1.64亿人，占38.88%；超过60岁的有1221万人，占2.9%。

这说明，老司机的人数正逐步快速增长。去年超过60岁驾驶人的仅有1123万人，而今年截至目前则有1221万人。按照人均寿命80岁测算的话，未来的60岁以上的驾照数量只会大幅增长。

从这个数据也可以发现，目前，以85到90后的年轻人群对汽车消费的欲望不高。另一方面，近年来车企所主打的“年轻化”策略将受到极大考验，因为从当前的形势来看，开发老年车市场的潜力显然要比年轻人的购车需求更加旺盛。

新能源市场增速放缓

第三点则是随着今年车市大环境的整体低迷，新能源市场的增速亦有所放缓。

数据显示，截至6月，全国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%，与去年年底相比，增加83万辆，增长31.87%；与去年同期相比，增加145万辆，增长72.85%。其中，纯电动汽车保有量281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。

不过，在增速上，5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。与去年相比，今年上半年我国新能源汽车的销量增长也陷入了疲乏。

出现这种情况主要是因为，在国六切换过程中，国五车型开始大量促销，甚至还出现五折销售的情况，这导致部分新能源意向的消费者分流到国五车型上。

在功夫AUTO看来，今年上半年新能源汽车产销量增速回落的势头来看，是多重因素导致的结果。其中既有整体行业低迷的关系，也有消费者信心的原因。

不过最重要的还是，随着补贴的大幅滑坡，新能源市场在今年的走势整体依然不容乐观。

二手车市场成唯一亮点

虽然从以上三点来看，上半年的整体车市形势不容乐观，但二手车市场的表现却令人眼前一亮。

根据乘联会数据显示，2019年上半年，全国共办理汽车转移登记1166万笔，占机动车转移登记业务总数的97.4%，与去年同期相比，增加144万笔，增长14.14%，呈持续增长趋势。2019年上半年二手车和新车登记比例达0.94:1，较去年同期0.74:1的比例明显提高，反映出二手车交易市场日益活跃。

二手车过户与新车的销售有一定关联系，2016年新车15%，二手车21%，差6个点。2017年新车2%，二手车15%，相差13个点，2018年新车-5%，二手车9%，差距14个点。2019年上半年新车-10%，二手车14%，差距24个点。二手车拉动新车发展，但首购群体的购买力相对很差。

这个数据也佐证了中国车市正在从“增量收割”向“存量之争”的格局转变。

功夫拍案：从上半年的数据来看，中国车市高增长时代已经彻底成为历史，未来正增长和负增长并存将会是常态。这种大形势，也说明中国车市正处于逐渐成熟的关键周期。

随着市场的逐步成熟，中国消费者也正在进一步回归理性。