调查中显示，6月份经销商预警指数为50.4%，环比下降3.6%个百分点，同比下降8.8个百分点，依然高于枯荣线。

受国六政策影响，经销商抛售国五车型起到了明显作用，6月份经销商库存指数已经降至过去三年的最低水准。

综合7月份部分地区开始实施国六因素，从以往的数据来看，7月份乃至下半年销量恐不容乐观，经销商库存压力将倍增，应该做好积极应对的准备

实探经销商：库存压力得到短暂释放，行业就业环境持续恶化

事实上，6月份的经销商库存数据相对"漂亮"，虽然依然在枯荣线之上，但已经是过去三年的前半年中库存最低值了。

笔者认为，6月份的销量小幅激增，一方面得益于国五车型的大力促销，客户纷纷抄底国五；另一方面在没有实施国六区域，经销商也需要为半年的年度考核进行冲刺。

但这仅仅是数据上好看了一点，实际上6月经销商亦是苦不堪言，为了加速清理库存，部分车型价格出现了倒挂现象，经销商6月份的利润损失加大。

上海是国六第一轮实施的城市，位于桃浦镇的某韩系品牌4S店，销售经理童总让我们隐去品牌，他们的店面较大更显冷清，零星有几个客户在看车。

"压力大呀，现在的收入较前两年至少降低了30%以上，你们关注的经销商库存压力大是一方面，现在4S店的人员流动太大，别的品牌估计也跟我们差不太多，现在几乎每周都有人离职，当然也有入职的，人员流动有些大，这不是好事" 童总坦言。

是什么造成人员流动如此频繁？

童总介绍"为了去库存，6月份店里的大部分车型基本都有很大幅度的优惠，甚至出现了亏本卖的情况，价格都倒挂了还谈什么提成？如果不介绍客户做消费分期，销售顾问卖车基本就只能工资保底。"

至于库存，童总也有自己的看法，他认为库存相对前两年总体上没有太大的变化，甚至通过这一轮降价销售之后，他们的库存压力并不大，但下半年销售就难说了，不再降价求生存，短期内也没有业绩冲刺的压力，下半年是库存压力真正的开始。

随后，在武汉后湖大道某美系品牌4S店，总经理潘总也表达了同样的担忧，目前售价未出现倒挂，但是对下半年的销售表示没有太大信心，如果没有重大政策利好，销售很难有起色。

面对压力，汽车经销商应增加对应手段早做打算

按照调查分析，由于6月份部分地区国五清库存，消费者购置车辆消费透支严重，并且由于国五车型的退市，国六车型并没有及时补位，7月份的销量将非常地不乐观。

从往常的消费趋势来看，7月气温升高，真正进入夏季，消费者的到店拜访量会进一步下降，自然销售也会受到不同程度的影响。

汽车经销商层面，下半年的挑战才真正开始，合理控制库存自然成了绕不开的话题，将风险尽量降低的同时，汽车经销商还必须开辟多元化的渠道为销售打开局面。

笔者以前曾提到过，汽车经销商的盈利模式单一，抗风险能力在汽车产业链中是比较弱的，如何提升自身的抗风险能力，除了常规的汽车销售、售后、装饰、改装、金融、保险、置换等等业务之外，必须另辟蹊径，积极应对。

究竟有哪些应对方式？看看这几个城市是怎么做的。

在武汉，融资租赁在各行业早已兴起，自然汽车行业也不会例外。简单来讲就是在传统的现金分期业务基础上，将出租服务中的所有权和使用权分离，租赁期结束将所有权转移到承租人名下的经营模式。目前在国内这个模式的普及率不足10%，远低于欧美和日本的50%以上。

在上海，漕宝路的一家德系品牌4S店，他们在一年前就已经开始尝试，围绕主机厂做周边物流的储存及配送。通过出租仓库及商品配送，除了租金及送货佣金补贴外，更重要的是掌握了市场，从坐以待"币"，到主动出击，仅此一项一年的直接利润将达到了70万。

在成都，某自主品牌4S店，汽车经销商围绕主机厂向出行服务商转型做文章，做好主机厂的下游配套，除了自身利用库存开设了租赁公司外，与厂家寻求区域出行用车服务商的资格，出行车辆的保养、维护等，并参与厂家的出行服务，将4S店变成厂家的出行服务片区中心，形成新的收入来源。

除了融资租赁、区域物流、出行服务外，还有很多没有提及的经营方式，做其中的一项或者齐头并进，都是不错的选择。当下的汽车市场，无论怎样调整，保持低风险，保障员工收入，增加经营进项是永远不变的追求。可以预计下半年大家有心理预期的"最差"市场环境一定会来，这个时候经销商利用自身优势，提前着手增加应对手段是非常有必要的。