豪华车官降将加剧

中高端车之间的竞争

目前中国汽车消费市场稳步升级，据威尔森监测，2018年20万元以上车型销量同比正增长，特别是30-40万元车型增速最高，高端价格车市增长空间大，大部分豪华品牌借势降价，将会持续引起一波降价风潮，未来中高端车竞争更加激烈。

合资价格进一步下探

自主高端化进程受冲击

大部分合资品牌受增值税减税影响，车型价格持续下探，造成其与部分自主品牌高端产品价格重叠度更高，竞争压力加剧，影响自主品牌高端化进程受到一定冲击。

高端价位官降感知明显

但短期终端成交价变化甚微

在理想状态下，据威尔森测算，税率下降各细分市场的终端成交价下滑比例为2.59%，其中高端价位车型终端成交价降幅较大，给消费者的感知将更明显。但实际上，通过威尔森对豪华品牌经销商的调研结果来看，终端成交价的降价可能性不高。

豪华品牌率先借势降价

影响其他品牌出现官降潮效应

大部分豪华品牌政策响应速度迅速，纷纷进行官降。国产奥迪A4L官降之后，价格区间与大众CC重叠度加大，大众CC为稳定销量，对当前售价进行调整，这又会引起竞争对手君威官降，这样一来，君威的最低售价将触及博瑞的价格区间，因博瑞和绅宝智道的价格区间有一定程度的重叠，绅宝智道的销量也或将受到影响。

威尔森估计类似的价格传导效应或将引起连锁官降反应，形成“豪华车型→非豪华合资车型→同级别自主车型”的传导路径。

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部分豪华品牌提车价受影响

但终端成交价变化不大

据威尔森监测，大部分进行官降的豪华品牌车型的终端成交价基本没有变化，可见经销商在为自己保留利润空间。对于一般消费者来说，豪华车官降的营销意义似乎大于实际意义。

*更多品牌应对以及车型官降信息

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合资品牌官降幅度

主要集中在1.4%~3.0%

大众兄弟率先引领合资市场官降，官降范围基本覆盖全系车型；斯柯达、别克、丰田品牌覆盖主销车型；而上汽通用雪佛兰、东风雪铁龙车型覆盖较低，仅集中在1-2个冷门的高配型号，借势促销意味更高。

另外，东风日产、广汽本田、长安福特没有实际官降措施，但推出了终端促销方案惠及消费者，但从目前终端成交价来看，价格变化不大，经销商保留了利润空间。

合资品牌官降宣传吸引客流

加大经销商补贴促进销量

官降的厂商品牌4月经销商补贴基本环比3月上升或持平，一汽-大众、上汽通用别克增幅超过25%；上汽大众部分热销车型促销支持降幅大于官降幅度，让利空间反而被挤压；没有进行官降的长安福特4月经销商补贴环比增幅超25%；东风日产、广汽本田补贴变化平稳，其中广汽本田加大了金融置换支持推进经销商补贴方案。

促销方案上，上汽大众、广汽本田、东风日产、长安福特等厂商通过购置税减半或提供更长期数的0利率金融方案，直接把优惠给到消费者。

整体汽车消费升级

自主官降对销量拉动力小

据威尔森数据监测，近3年自主品牌主销车型价格范围基本维持在5~18万元，但从整体汽车市场来看，消费者购车呈现升级状态，2018年整体市场20万元以下的车型销量走下坡，与自主品牌主销车型几乎100%重叠，即使自主品牌实施官降策略，相信也对销量的拉动影响不大。

少数自主品牌宣布

指导价官降，覆盖车型少

目前只有上汽荣威、一汽红旗、吉利领克、上汽名爵、长安汽车宣布了指导价官降，响应时间较为迟缓。厂商都只针对了旗下某一品牌进行官降，而且覆盖车型少。自主品牌相对利润较少，指导价官降只会进一步挤压价格调整空间，大部分自主品牌则更倾向选择通过加大经销商补贴来应对增值税下调。

豪华品牌可适当回收

经销商补贴稳定成交价

ABB一线豪华品牌的主销车型官降后的指导价相差不大，下降幅度基本维持在2.59%以下，利润空间已经有所增长。

从折扣率来看，2018年ABB品牌重点车型的折扣率持续走高，成交价持续走低，威尔森建议ABB品牌官降后可适当回收经销商补贴，以稳定成交价的走势。

合资品牌可利用更大调整空间的

金融方案作为营销手段

据威尔森监测，目前主流合资品牌购车的金融渗透率持续走高。长期来看，通过金融促销手段可给车型价格有更大的调整空间。威尔森建议如合资品牌想在短期内借势冲一波销量，可结合金融方案作为营销手段，这也能在一定程度上稳定成交价。

自主品牌可结合“汽车下乡”

制定营销策略

据国家统计局数据显示，近几年我国农村居民可支配收入增长速度明显高于城镇居民，农村消费潜力增大；推测2019年汽车下乡重启将利好汽车销量增加。自主品牌官降可能性相对较小，厂商可针对某些销量较低以及没有增值税官降的车型，结合国家“汽车下乡”政策信号进行新一轮的销量提升。

定价过高的新能源车

可适当下调指导价

2019年新能源补贴退坡，新能源车成交价或将有所提高，针对同款车型纯电动版起步价高于汽油版的这类新能源车，可借势增值税减税降低指导价，减轻新能源退坡的影响。

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