受新型冠状病毒影响以来，大至国家机构、政府组织，小至企业社群、平民百姓，全国上下正在面临重要考验。

为了对抗疫情，相关行政区域紧急采取封城、停止公共交通、关闭公共商业设施等系列措施，老百姓们也纷纷拿出了阻止疫情扩散的最有效的手段—自我隔离、在“家”过年。可以预见的是，疫情将对我国“第三产业”造成重大冲击，而属于“第二产业” 的汽车市场也无疑将受此波及。

已经历2018年和2019年连续负增长的中国乘用车市场，会在2020年跌入更进一步的深渊吗？身为汽车人，痛定思痛的我们又该如何在雪上加霜的2020年杀出一条血路？

在谈及本次疫情对车市的影响时，大家自然而然就会联想起2003年的SARS。

回顾当时的车市表现，2003年的汽车销量继续了2002年的高增长趋势，甚至在疫情之后的数月出现快速的反弹升高，说明疫情并没有阻碍中国汽车市场当时的发展步伐。

当然此一时非彼一时，我们并不能作刻舟求剑般的简单推导，将病毒差异性、国情差异性、经济差异性结合起来看才更有价值。

1. “新冠”的影响周期与SARS相似，但影响范围更广

世界卫生组织(WHO)在1月30日正式宣布了新冠疫情为“国际突发卫生事件”，判定一般有效期为3个月。结合之前SARS的经验，初步判断疫情影响将主要集中在今年前四个月。另一方面，目前国内交通便利性已远胜当年，爆发时期又恰逢春运高峰，之前SARS感染人数过百的省份只有6个，而目前新冠病毒感染人数过百的省份就达到了19个之多（可能还会增加），本次疫情影响已辐射到全国各省市地区。

2. 社会信息高度透明化，群众防范意识提高

2003年没有“智能手机”，也许现在回顾SARS仍感事态严峻，但“新冠”所带来的这种全民紧张感是当年不存在的。如今信息化使得人们普遍防疫意识得到显著提高，举国上下各家各户的自发性闭门不出，对商业的影响远胜当年，客流量必然在一定时间内骤减。

3. 国家经济增速不及当年，宏观经济受压

2003年正逢入世红利，供需两端同时发力，高速的经济增长掩盖了SARS带来的短期经济损失；但2020年中国经济第三产业占比（逾50%）已反超第二产业，整体经济受到的拖累势必大于当年；另一方面，中国经济已进入GDP增速放缓的调整期，眼下正遭中美贸易问题干扰，“新冠”又掀起平地风波，为了挽回经济刺激消费，下半年国家将有大概率出台对应政策以刺激经济恢复。

综合以上情况，以及根据中国乘用车市场发展特征，威尔森认为“低开高走，三季度回升”有机会成为2020年中国乘用车市场的主基调。

1. 2020年上半年或面临断崖式下滑

从终端看，1月20日疫情大爆发以及春运假期的开启，车市销量已经冰封，各地经销店几乎已经没有客流。另外大部分企业延期至2月10日才复工，2月的车市开放期仅余18天，“内忧外患”下，销量难有起色。

3月、4月，乐观估计疫情将得到较好的控制，但在正式宣布“解禁”之前，人们对疫情的重视度和谨慎度并不会有所减小，消费心理也难达正常水平。

对于生产厂家，主流车企们大多宣布推迟复工，加上停工期与春节假期重叠，零部件供应节奏被打乱，对产能和交付短期会有一定影响。

因此，威尔森目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%。

2. 黑夜后的曙光或在下半年，追回全年预期销量仍可期

疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏，或许仍有机会。（注：威尔森在2019年曾预测2020年乘用车销量为2,069万辆，同比下降-2.9%，全年预测值将会根据疫情的进一步发展同步调整。）

正向影响：首先，疫情主要影响一二季度购车需求的正常释放，因此一二季度被压抑的刚需会延迟到第三季度爆发，刚需并未消失。其次，出于安全性的考虑，疫情的发生将引起消费者对于私家出行的渴望，从而激发新需求。再者，如果政府出台的经济刺激政策，必能在一定程度上消除疫情后整体消费下滑的负面影响。

负向影响：目前中国的百户家庭拥车数量已经超过50%，这部分消费者购车以增换购为主，由于疫情造成经济下滑，他们有可能因为消费信心问题，导致增换购延后，这将对豪华品牌及高端车型造成一定影响。

疫情对中国车市的影响不言而喻，如何采取积极的措施去应战，如何在特殊时期针对性的调整策略、改变打法，是值得大家思考的问题。

内功秘籍之“迎新客”：

“新冠”期间，汽车销售面临的最大问题就是用户不去4S店，而开展集客活动又颇为不妥，所以接触到潜在用户和实现销售转换便成为了关键问题。威尔森认为企业一方面可考虑互联网销售模式搭配有力促销活动，以促进用户到店，例如AR看车、网上抽红包活动等。另外通过大数据洞察挖掘基盘用户，先确定有增换购机会的潜在车主，再实行针对性精准营销，也是特殊时期的破冰之道。

内功秘籍之“保供应”：

疫情导致了以中原地区为主的一二季度供应失速，在供应链各个环节备受考验的当下，厂家亟需及时调整产能规划及供应策略，从而保证下半年市场需求回升期的产能供应，以免下半年供给不力的尴尬局面。因此，制定灵活的产能计划会成为厂商短期内的重点课题。

内功秘籍之“新能源”：

疫情将刺激以安全性考虑为主的私家出行新需求，对于这些大部分属于经济敏感型的首购用户来说，需求将集中在入门级车型，尤其在限购城市（多为人流密集城市），那些原本拥有消费能力却缺乏消费意愿的消费者极有可能在短期内爆发出对新能源车的需求。

内功秘籍之“抓金融”：

疫情过后，经济受阻，虽然国家政策出台可缓解人们对未来经济发展的焦虑，但有吸引力的金融产品无疑更是解消费者用钱之急、用钱之忧的良方。目前已有一些企业在疫情发生后，针对性地推出金融方案来吸引用户购车，例如某合资品牌推出首付15%、3-5年低息，首付40%、2年零利息；某新势力品牌推出首付15%、3年内利息2.99%、5年内利息3.49%等，这些措施不失为疫情影响下的积极应对。

 眼下全国“新型冠状病毒”的战役仍在继续，中国车市2020年的防寒之争也才拉开序幕，愿“新冠”得控，愿车市向好，威尔森将与诸君携手同进，力破难关。