中国新能源行业依靠大额补贴、限牌等措施得以快速发展，2018年中国销售125万新能源车，而全球销量为200万辆，占比再次超过全球销量的一半以上，达到62.5%。然而，2019年新能源补贴政策正式公布后，超过50%的退坡幅度，再一次给中国新能源行业带来沉重打击，不少分析称少了补贴行业将会迎来洗牌及倒闭潮。

目前，多家车企已做好暂不涨价的应对措施，以求保持市场竞争和销量。针对补贴大幅减少的事实，几家电动车企老大纷纷表态：不慌！

北汽新能源是国内销量最大的电动车公司，2018年北汽电动车销售达到15.8万辆，因此北汽获得的新能源财政补贴也会相当可观。

对于补贴减少和全面放开外资股比限制，北汽董事长徐和谊认为行业发展已到一个关键的转折点，其表示，这政策改变将敦促我们奋勇前行，也会加速市场出清，“那些依靠补贴的新能源车将来日子会很难受，能不能活下去都将是一个很大的问题。毕竟，再怎么补贴，也补不出造血能力”，徐和谊这样表示。

看来，北汽对“活下来”非常有信心。目前北汽未针对补贴减少发布相关措施，但北汽称补贴新政策初期或带来较大压力，不排除产品价格进行调整。

此外，中国造车新势力交付量领先的蔚来汽车，其董事长兼首席执行官李斌则认为，新能源车补贴退坡是正常的，新能源车不能靠补贴，要靠自身的产品力、服务和市场化力量来推动。

李斌还称，补贴在早期对整个中国新能源汽车产业起到非常重要的推动作用，但市场也因为有补贴，导致这个市场里面的产品良莠不齐，甚至有的人可能会专门去钻研这个事情。“我觉得现在补贴退下来，至少会让市场竞争更加回到产品和服务本身。”

小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访中也表示，“补贴政策退坡，我认为是非常好的，对小鹏汽车的发展是一个利好。”小鹏汽车在补贴退坡政策出来前，已对售价进行过调整，平均涨价2.7万元，补贴减少导致价格上涨都需要用户来承担。小鹏还计划今年要交付4万台电动车。

3月26日，财政部、工信部等国家部委联合下发通知，不仅宣布新能源汽车的补贴标准下调50%，同时还取消了地方政府对购买新能源车的补贴。

主要有以下几点变化：

1.对电动车补贴的续航要求提高，只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴，250公里以下的电动车取消所有补贴。另外补贴也分档位，续航250-400公里补贴1.8万元，400公里以上补贴由此前的5万降至2.5万；

2.技术要求提高，纯电动车动力电池系统的能量密度不低于125Wh/kg，125-140按照0.8倍补贴，140-160按照0.9补贴，160以上则获1倍补贴；而2018年最高则为1.2倍；

3.插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不得低于50km，否则也没有补贴；

4.取消地方补贴，6月25日后取消所有地方车辆购置补贴，转为补贴充电基础设施的建设和运营等；

5.设置补贴过渡期，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

举例，以一辆工况续航400公里的电动车为例，按照2018年政策可获得7.5万元的补贴，包含5万元国补以及2.5万元地补，而按照最新的2019年政策，这台电动车仅能获得2.5万元的补贴，意味着消费者实际购买需要多花5万元。

以目前新能源车的发展水平，成本依然高居不下，在售价上与燃油车相比还是高出一截，政府补贴至关重要，换句话说，很多车企都是靠补贴生存。2019年补贴下降幅度超过50%，将很大程度上影响新能源汽车的终端价格，销量上也会出现波动，对行业来说是个大考验，对电动企业也必将度过生死存亡的一年。