>>>>全国汽车市场情况

2018年，在连续蝉联全球新车产销量第一的同时，中国车市出现罕见的负增长，汽车产销完成2780.9和2808.1万辆。同比分别下降4.2%和2.8%，2019年1月产销量同比降幅均超10%，其中产量236.5万辆，同比下降12.1%；销量236.7万辆，同比下降15.8%。预计上半年产销量下降幅度较大，但下半年会恢复增长，总需求应与2018年基本持平。

2018年，广东省汽车产销分别完成331.42万辆和329.39万辆，占全国总量的11.9%和11.7%，同比分别增长12.61%和6.94%，继续保持产销居全国各省市之首的地位。其中日系车表现较好，但自主品牌出现较大幅度下降，自主品牌主要是指广汽传褀（比亚迪体量不大），其产量下降受统计因素影响（杭州工厂的产量不在广州市统计）。

此外，从去年的几个指标看，车市并未触及天花板，虽然低端车（主要是自主品牌）下降了20%左右，但中端车（如丰田）则上升了20%，且豪华车市场也有较大增长。

（1）一线城市购买力较强，虽然汽车限购政策在一定程度上抑制了新增购买力，但汽车更新换代的需求量依然较大。

（2）三、四线城市的购买力有限，但1月28日，国家发改委等10部门印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中第一部分内容就是促进汽车消费的6条措施，这对汽车行业来说是一大利好消息，有望刺激三、四线城市汽车市场。

（3）2018年，中国千人汽车保有量约为179辆（2016年世界平均水平为182辆，美国为834辆，日本为611辆），预计未来将达到450辆。按千人410辆测算，我国未来汽车保有量可达6亿辆，可见，汽车市场增长潜力还很大。

（4）从广州、深圳、海南等多地区推迟实施国六标准来看，新能源汽车在短期内仍无法完全替代传统燃油车。

综上所述，有理由对中国车市保持乐观心态。

造车新势力刚出现时备受热捧，甚至有取代传统车企之势，但盛名之下其实难副，目前，除了蔚来、小鹏、威马等实现了量产，其他造车新势力的未来仍难以预料。

从汽车产业发展历史看，除了特斯拉是独立发展并取得成功的特殊案例，很多造车新势力还需要依附传统车企，如蔚来与广汽合作等。

造车不易，传统车企拥有深厚的技术储备和长期的积累，这一优势是造车新势力难以企及的，而且传统车企也开始在传统汽车上做加法，积极向“四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）转型升级，因此，造车新势力能做到的，传统车企也能通过自我变革和突破得以实现。

主机企业参与出行服务，目前仅是以“出行服务提供商”的角度积极开展产业链共享与融通发展，其目的是将之前的“主机企业关注研发生产—市场4S关注销售—用户关注用车”这么一种三者各自分立局面，通过“出行服务商”的新理念去打破。这么做更有利于“产（主机企业）、销（4S店）、用（用户）”三者的有机结合与品牌提升联动，对于每一方的利益均有提升，也更加有利于主机企业直面市场、直面用户。

在出行服务产业链条上，4S店经营者今后可以加大与主机企业的品牌共建、或参与主机企业产品研发的某些关健程序。

2017年国家出台了“汽车销售管理办法”，这两月也出台了鼓励汽车产业健康发展的巿场政策。前两年，汽车电商式销售风行一时，号称要改写4S店存在的历史，从实际情况来看，4S这种实体销售仍然是很有必要的（主要是因为用户在购买大件耐用消费品时仍然需要到现场看实物，对比车型并与销售人员面谈交流）。所以，4S店今后仍然会长期存在，但应与时俱进，除了传统的坐销式+车展的销售模式，可以引入电商销售模式、实体销售端的创新、增加与客户触点等。

广东省汽车行业协会杨建义秘书长（右二）、广州汽车工业行业协会罗忠宁秘书长（右一）、广州市汽车服务业协会周盛秘书长(左二）、广州市汽车服务业协会倪润华副秘书长(左一）

------END------