2019年全年中国汽车市场销量终于尘埃落定。

1月10日，乘联会发布的最新销量数据：2019年全年狭义乘用车累计销量约为2070万辆，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度下降较大，是超预期的下滑。 

1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布2019年销量数据，2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。

中国汽车市场到底怎么了？

业内人士认为，影响2019年中国车市走势的因素很多：

其一，在于2015年-2017年连续三年实行的购置税优惠政策透支了汽车市场部分需求，这造成2019年销售增长乏力；

其二，宏观经济下行、房价居高不下，以及猪肉等消费品的价格走高等因素，影响了消费者当前的购买力；

其三，政府突然推行“国六”标准，影响了汽车市场原本的运行情况，让各大车企措手不及，纷纷调整年度运营计划。

全国乘联会秘书长崔东树表示：“2019年的车市艰难，主要是因为部分地区出人意料的抢先‘国六’切换，‘国五’库存车型较多，导致车市库存车切换压力较大，这些切换地区在6月底前的零售车型的‘国六’占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。”

部分自主品牌，甚至出现‘国六’车型断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌的2019年上半年同比下降30%的惨象，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。

崔东树还表示：“虽然近期车市销量仍是负增长，但2019年下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势。这其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都使企稳回暖。”

基于以上原因，全国乘联会预测2020年的汽车市场将从2019年的最惨谷底走出，乐观预计，会有1%的增长。

不过与乘联会的相对乐观不同的是，中国汽车工业协会的许海东预测：2020年全年销售2531万辆，同比下滑2%。

虽然整体行业虽迎来“严冬”，但对应到各家车企，则几家欢喜几家愁。

2019年中国车市的王座依旧是被德系把持，不过把持者应该会从上汽大众换成一汽-大众。根据一汽集团官方数据显示，一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%。至此，一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。

虽然年度销冠被德系拿下，但去年车市最亮眼的存在却是日系品牌，不仅普遍实现增长，其他系别丢失的市场份额也大多被日系拿下。

本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。日系豪门雷克萨斯2019年累计销量达20.05万辆，同比增长25%，这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。

不过日系企业也有吊车尾，2019年，马自达在华累计销量22.77万辆，同比下滑16.37%。

韩系品牌方面，北京现代与东风悦达企业虽然基本上销量处于下滑状态，但是两家企业的调整已经初见成效。北京现代在下半年推出了五款新车，进一步完善产品布局，拉动了全年销量回升。东风悦达起亚从产品到渠道的变革速度加快，从全新一代傲跑上市到22家退网经销商回归，有力提振了东风悦达起亚销量。

美系品牌方面，受到市场的冲击较大，整体上呈现大幅下滑的态势。除去凯迪拉克之外，通用别克、雪佛兰、长安福特以及广汽菲克均出现不同程度的下滑。

自主品牌方面，洗牌加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。吉利、比亚迪、长城都圆满完成了全年销量目标，头部自主品牌企业在经历了年中的深度调整之后，在年末爆发了一波强势的销量高潮。

但今年，也有许多耳熟能详的自主品牌遭遇前所未有的困难，众泰华泰陷入经营困局，一汽夏利“卖身”也接近“大结局”，华晨、东南、江淮、海马等品牌乘用车已难言主流。展望未来，自主品牌或许将经历一轮合资品牌的老路，那就是两极分化越来越严重。发展均衡的吉利、新能源车优势明显的比亚迪，研发能力强大的广汽与上汽自主板块，在应对未来市场调整，显然有更多招数，但一些弱势的自主品牌可能就此走向深渊。