地处福建的东南汽车曾长期徘徊于10万辆以下规模，而亏损、股东分心和被重组的压力如影随形。2010年，东南终于以41%的增幅、12万辆的产销量取得了历史最大突破。尝到规模扩大甜头的东南，今年将继续加速冲刺规模，并制定了产销15万辆的目标。

    产品和网络双升级

    东南汽车过去多年发展较为缓慢，直到推出了自主品牌V 3菱悦才逐渐走出困境，不仅在2009年实现了扭亏为盈，2010年还跨越了年产销10万辆的门槛。尝到发展自主品牌甜头的东南，将坚持双品牌发展战略，在努力寻求引进三菱新车的同时，进一步发力自主研发。东南汽车表示，未来将保证一年至少投入一款新车。

    上个月，东南宣布在全国推出3 .68万元起售的首款微车希旺，表明东南自主品牌正向更多细分市场覆盖。而在轿车领域，由于研发能力未能完全跟上，东南今年将主要推出2011款升级版的V 3菱悦，进一步强化其竞争力。

    而在三菱品牌方面，由于暂无新车引入，则主要以对现有产品的增配升级为主。即将在2011年升级改款的三菱新君阁继续深化具备SU V特性的M PV这一产品定位。中高级轿车三菱戈蓝2011款也将全新登场，在品质、价值领域进一步提升。

    除产品外，东南汽车今年将对网络建设进一步升级。目前东南汽车已按照东南品牌及三菱品牌分别建设网点，针对各自不同的消费群体。东南品牌网点更进一步细分为S1、S2、S3，其中S3属于商用车专卖网，随着希旺的上市，东南将加快S3商车网的建设，推进轿车与商用车分网销售。

    20亿扩产布局未来

    有了希旺微车这款冲量车型，东南汽车将今年目标锁定在15万辆，增长25%。东南汽车总经理左自生表示，产品线的扩充、技术的换代升级、服务水平的提升、营销手段的创新，将助力东南汽车今年冲击15万辆目标。

    2012年，东南汽车产销目标瞄准30万辆，将比2011年目标增长1倍。据悉，东南届时将投放代号为V 4和V 5的两款自主品牌新车，并可能引入三菱全球战略小型车，为冲击新目标助力。不过，在此之前，东南首先要解决的是产能问题。

    尽管已拥有两个生产厂房，但对于生产能力上限为15万辆的东南汽车而言，如果不突破产能瓶颈，其提出的2012年30万辆的年产销目标将难以实现。产能瓶颈也一度影响到东南汽车供货和销售，扩产已变得愈发迫切。

    好消息是，东南汽车筹备已久的三期厂房扩建项目已通过福建省发改委审批，占地近450亩，预计总投资20亿左右。三期厂房设计生产能力为年产双班12万辆，将生产东南汽车自主品牌V系列全新车型，其落成后东南汽车年生产能力将超过30万辆。同时，东南汽车在三期厂房项目中预留了产能再扩充的能力，未来东南汽车一、二、三期在全力运转下甚至可以达到50万辆的最大年生产能力，彻底解决未来销量增长带来的产能瓶颈问题。

    新能源研发加速

    新能源是眼下我国汽车产业最大的热点，东南汽车在这一方面也不断发力。据悉，东南汽车首款纯电动驱动车型得利卡电动车将于今年进入实车测试阶段。得利卡电动车支持简易的家庭充电模式，以低使用成本、小噪音、零排放，全力支持绿色环保。

    同时，东南汽车与福建省相关新能源科研部门展开合作，推进V 3菱悦电动车计划。在商用车与乘用车领域同步推进新能源战略，东南汽车自主研发新能源技术进入全新阶段。

    据东南汽车制定的未来三年战略规划，2010-2012年，东南汽车将全面启动新能源发展战略，并持续推进双品牌战略，加快新车的导入和产能提升；多管齐下下，东南将在2012年力争实现产销突破30万辆。