1月刚过，一些企业的销售数字陆续出炉，北京现代、广州本田、神龙汽车、长城、比亚迪等企业的销售数字都全线飘红，北京现代还创下月销量历史最高的新纪录。
与此同时，美国市场的数字也出来了，1月销量下滑37％，创27年来单月最差纪录。美国的专家甚至惊呼：中国1月的销量将首次超过美国，成为全球最大的汽车市场。
今年的1月开门红，对中国车市来说，意义当然与往年有所不同。因为从去年下半年车市骤然变冷，使今年的车市前景变得极为不确定，众多厂家对于今年的车市都充满了困惑与焦虑，大家不知道车市还要下滑多久才是头。就在这个时候，中国政府果断出手，在极短的时间内，连续出台了燃油税费改革、油价下调、小排量车购置税减半、对汽车产业加大支持力度等一系列措施，使车市下滑的势头得到有效遏止，1月开门红就是对利好政策的一个最好的反馈。
于是乎，受1月开门红的鼓舞，许多企业心中被金融危机压抑已久的“大干快上”的豪情又开始急剧膨胀，特别是一些自主品牌企业更加冲动，比亚迪放言销量要翻番，长城要增长60％，而奇瑞要推出15款新车。
没想到，一个月的漂亮数字，就让企业忘了去年下半年销量接连下滑的伤痛。
其实，我们只是稍微冷静一点，就不难发现，一月开门红在国内车市早已是一个常态，并不值得特别惊喜。就拿刚过去的2008年来说，1月份全国的汽车销量达到85.9万辆，同比增长了近20％。但是全年的增长幅度仅有6％点多。
2007年1月全国的汽车销量是76万辆，同比增长了45％，但全年的增幅是21.8％，还不到1月份增幅的一半。2006年有些不同，1月份的销量是66万辆，同比增长19.8％，但是全年的增幅达到了25％，要远高于1月份的增幅。
之所以在这里罗列前几年的数字，就是想说明，一月份由于春节购车的因素，销售量一直是持续旺盛的，即使是全年整体上销售欠佳，但是一月份却总是会交出一个漂亮的销售数字。今年的销量增长，购置税的刺激因素占有相当大的比重。但是，随着1.6升以下小排量车的热销，经销商又不约而同提高了这些车型的零售价格，这使政策的优惠化于无形，这无疑会打击消费者的购买热情。二、三月份车市转淡，四、五月份才又开始汽车复苏。要看今年的车市是否能真正转好，四、五月份是关键。
所以说，汽车厂商们还不能高兴得太早，不能再犯盲目冒进的错误。在总体大环境不太景气的时候，保守一点总是会让自己更安全。
别为“冠军”冲昏头脑
最近，一则中国汽车销量有望超过美国成为全球第一的消息引来众多媒体的转载，以及无数关注者的欢欣鼓舞，更有媒体大胆地将“有望”二字删去，直接用“中国汽车销量首超美国”这样的标题。
其实，这条令许多人热血沸腾的销量冠军新闻，其来源是这样的：通用汽车负责全球市场和产业分析的常务董事Mike DiGiovanni预计：2009年1月中国销量将达79万辆，将首度超过美国。
且不说美国人的预测是否正确，即便是真的，那又如何？一则，金融危机严重打击了美国车市，而我们1月份推出了降低购置税等一系列救市政策，拿人家的低谷跟我们的一时繁荣相比，本身并不科学；更重要的是，汽车消费大国并不等于技术大国，更不等于产业大国。我们的销售数字中有多少是自主品牌的？我们什么时候才能为开上自主品牌的汽车自豪？
还是把冠军情结用在实力的比拼上吧，如果真有那么一天，中国不再需要花大价钱买人家几十年前的技术，而开始向美国、日本转让我们的专利了，那时，我们才是真正的第一。
（来源：北京青年报）
发布日期：2009-02-13
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