为了迎合消费者的需要，厂家总是在配置的增减游戏中乐此不疲。不过就是这些一加一减的配置，无形中也被分成了两派：一派是功能被包装夸大，实际能省则省的“鸡肋”配置；另一派则是侧重于实际功效，绝对不能省略的“熊掌”配置。本期就对这两派中的代表性配置逐一解析，帮助大家选择更实用、有效的配置。
Part Ⅰ >>“鸡肋”配置 能省则省
真皮座椅
实用指数：★☆☆☆☆
理由：“冬冷夏热”的面子配置
部分车主已认识到真皮座椅的不必要性，具体分析大致有三大理由：首先是为了这个“面子工程”需要付出更高的支出成本。其次，实用性极低。使用真皮座椅夏天烫屁股、冬天冻屁股，实在是花钱买罪受的最佳案例。
第三，追加成本高。使用真皮座椅后，为了解决前面提到的炎夏和寒冬问题，需要再配置凉席坐垫、羊绒坐垫等，实在是得不偿失。并且真皮座椅保养也有特别要求，化学清洗剂不能随便使用，不然会损伤皮革，必须使用专门的皮革保护剂擦拭，才能保持清洁又防止皮革龟裂。
实用方案：选择性价比高的织物座椅
过去普遍的看法是织物座椅显得档次低、难清洗。前一个问题在以实用度为前提下已经不成为理由，至于后一个问题，随着织物材料的不断改进更新，实际现在织物座椅更容易打理。只需要用专用的织物喷雾洗涤剂对座椅进行喷洗即可。
桃木/镀铬装饰
实用指数：☆☆☆☆☆
理由：画蛇添足，又一面子配置
从桃木装饰到镀铬装饰，其一脉相承的特点就是，只是装来看看而已。而不少厂家都会在对车型进行小改款时使用到这一配置，这里贴几片桃木，那里加几个镀铬装饰条，相应的价格也要再往上涨涨。好不好看，个人有个人的观点，但实用程度可以说完全为零。
更值得一提的是，镀铬工艺会在生产环节产生大量污染，厂家还需要投资建设污染物处理设备，直接导致镀铬件成本很高，因此镀铬在金属装饰中成本最高。采用这样的高污染装饰物，也和当前提倡环保的理念相违背。
分区空调
实用指数：★☆☆☆☆
理由：车内狭小、无用武之地
按照最初的设计理念，分区空调可以由乘客自行调整前后左右四个座位区域内的温度，使每个温区的乘客都能按照自己的喜好和需要进行调节。
可抛开这所谓的个性化需求，在车内空间狭小的轿车内部，实际使用中这种分区空调的温度差异并不明显，并且车内乘客对温度需求的差异也并不会太大。
多碟CD
实用指数：★☆☆☆☆
理由：价格高、故障率高
如果不对音质有太高要求，随着AUX外部音频接口、车内支持IPod/U盘接入播放功能的普及，车载的CD播放机已经显得有些落伍，而一些厂家还在鼓吹多碟CD实在显得有些无厘头。
私家车用户的用车时间并不会太长，单碟CD足以应付。多碟CD的机械结构更为复杂，故障发生率也比单碟CD机高，并且多碟CD的价格也更贵。
电动可调座椅
实用指数：★★☆☆☆
理由：易坏不实用
现在私家车用户占绝大多数，车主要是自己一个人或两个人开，在此情况下只要在初次使用时调节到自己习惯的姿势，大多数司机就不会再经常对座椅进行调节了。这种电动调节的座椅也没有机械调节的耐用，容易出现故障，而维修起来还比较麻烦，耽误车辆使用。
从成本上来说，电动座椅成本太高，性价比低。以马自达6为例，就因为一个带电动调节真皮座椅的差异，马6自动挡豪华型的厂家指导价要比时尚型的高出6000元。
实用方案：机械调节座椅
耐用又便宜，何乐而不为。
前后加装的双保险杠
实用指数：★★☆☆☆
理由：加大对行人的伤害
这种金属材料的“铁笼式”保险杠常见于一些SUV车身上，实际上最原始的保险杠与之类似，即用钢板冲压成的U形钢与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有较大间隙，好像是一件附加的部件。这类“铁笼式”的保险杠最大的危害在于对行人的伤害，碰撞中对行人的伤害被成倍放大。另外，一些车辆在后部也加装这样的“铁笼”，会直接导致倒车雷达的失效。
实用方案：车身自带一体式保险杠
汽车工业不断进步，保险杠也进化为与车身一体化的轻量化保险杠。这种保险杠兼具强度、刚性和装饰性，质量也更轻。
Part Ⅱ >>“熊掌”配置 绝不能省
安全气囊
实用指数：★★★★★
理由：被动安全不可或缺
安全气囊的必须性用一组数据就可证明，有气囊装置的轿车发生正面撞车后，大型轿车中驾驶者的死亡率降低了30%，中型轿车可降低11%，小型轿车可降低14%。安全气囊这类被动安全配置最重要的作用在于：当主动安全装置已经无法避免交通事故发生时对车内乘员进行安全保护，减少乘员的人身伤害。
之所以把这个众所周知的配置特意拿出来说明，是因为在一些最低配车型身上甚至连最基本的驾驶座安全气囊都省略了，目前在国内并没有强制性要求车辆标配安全气囊。这些车型中尤以自主品牌车型为大多数，虽然很多厂家并不会生产最低配车型，但安全气囊的缺失实在是太不应该。
现在许多国家都要求强制性安装前安全气囊，如美国自1989年起即实施了相关法规，并且还制定了强制安装侧安全气囊的法规。
实用案例：比亚迪F0安装了SRS双安全气囊。新嘉年华除入门款之外，全系车型标配侧安全气囊，豪华型和运动型还标配侧安全气帘和倒车雷达。一个有意思的差异是，美国厂家认为大尺寸的安全气囊更安全，而欧洲的汽车厂家认为最好的方案是，小尺寸的气囊应配合安全带使用。
ESP电子稳定系统
实用指数：★★★★★
理由：主动安全必不可少
ESP电子稳定系统属于主动安全配置，通过对驾驶过程的实时监控，不断向发动机和制动系统发出指令，以随时应对驾驶者的操控、路面情况以及汽车的运行状态。当ESP与ABS防抱死制动系统共同发生作用时，能最大程度控制车辆的稳定性，从而避免翻车等车辆失控状况，减少恶性事故的发生。
就实际使用过程来看，ESP的作用非常有效。当司机在高速行驶中遇到紧急情况，多数司机的第一反应是猛打方向以避开危险，但在没有装备ESP的车辆中，这样的极限操作将极大可能导致翻车。而采用ESP则可通过行车电脑自动调节转向过度等问题，最大程度地减少极限操作，保证车辆安全。
早在2007年，美国已经以法律的形式规定ESP作为车辆的必须配置，并在2012年将ESP作为车辆标准配置。但在国内对这一系统的装备程度远低于国外。据博世集团的统计，2006年国内的ESP装备率仅占3%，预计到2012年也只能达到18%，仅达到韩国在2006年的水平。
实用案例：在一些欧洲车型上ESP已经作为全系标配，但需要注意的是对成本斤斤计较的日韩车型，ESP往往被省略了。不过这一情况也已经有所好转，以新近推出的新思域为例，已经在顶配车型上加装VSA车身稳定系统。
另外，不同厂家对车身稳定系统会采用自己的缩写，如沃尔沃的DSTC、宝马的DSC、雷克萨斯的VSC、本田的VSA，但它们的基本工作原理和所起到的作用跟ESP是一样的。
铝合金轮毂
实用指数：★★★★☆
理由：更轻更耐用
虽然铝合金轮毂比普通的钢轮毂价格更贵，但从实际使用中考量，铝合金轮毂的性价比更高。因为汽车的安全性和可靠性很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命。铝合金轮毂的优点众多，与钢轮毂相比质量更轻、散热快、减震性能好、使用寿命长、不易变形、再加工修复容易等。
据专业人士表示，一只铝合金轮毂能比同样规格的钢轮毂轻2公斤，并且在与硬物撞击中不易变形，即便是严重撞击其圆周率也不会改变，只是边缘受损。同时铝合金轮毂散热性也优于钢制轮毂，不易爆胎。
发动机护板
实用指数：★★★☆☆
理由：保护发动机、稳固全车
对于发动机护板的实用性在车主中存在一定争议，其实加装了发动机护板既可保护发动机，又能增加全车的整体稳固性，并且护板与发动机间有足够间隙，并不会影响发动机散热，可以说是利大于弊。
底盘护板最直接的功效就是保护发动机及其油底壳免受复杂路面的伤害。现在不少车辆的油底壳都是直接暴露在外面，在复杂路况下很容易磕伤发动机的油底壳，加装护板后可解决这一问题。而且除了钢护板外还有质轻价廉的工程塑料护板可选择，并不会增加太大负重。
另外，安装护板后在高速行驶时，可以减少底盘紊流，起到减少风阻的作用。
备用轮胎
实用指数：★★★★★
理由：有中国特色的必备配置
不少车主觉得备胎增加车重、用处不大，因此在购车时对车辆是否配有备胎不甚关心，甚至有车主在购车后将备胎取出放置家中不用。但实际在国内，因为道路条件不高，路况复杂，备胎的实用度非常高，可以说是有备无患的配置。
需要注意的是，有的厂家会配给全尺寸的备胎可直接使用，但有的厂家会提供一个小尺寸的纯备用轮胎，这类备胎在使用中往往对最高车速、行驶里程有严格规定，长时间使用会对车辆的制动系统、转向系统及悬挂系统产生一定影响。一般来说，使用备胎的最高车速不得超过时速80公里，行驶里程不超过300公里，需要车主仔细阅读说明书提前了解，及时更换标准轮胎。
另外，备胎的寿命在4年左右，到期即进行更换。平时应定时对备胎进行检查，测测胎压和磨损裂痕情况，在胎纹磨损到磨损标志线之前，要尽早对轮胎进行更换。
（来源：京华时报）
发布日期：2009-03-24
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