轻客行业的变局
2009年1月1日，燃油税新政正式出台，燃油税本着“多用多交、少用少交”的消费原则，引导消费者“多购买、少使用”，标志着节能减排依旧是国家解决汽车行业弊病的首要政策。
政策的改动往往是行业变化的风向标，牵动着每个人的神经。在金融危机的瑟瑟寒风中，轻客行业暗藏变局。以金杯海狮、东南得利卡为代表的日系汽油轻客和以江铃全顺、南京依维柯为代表的欧系柴油轻客之间脆弱的均势，或将因政策的偏向而改变。
对全顺这样柴油轻客而言，燃油税的出台，无疑是一场姗姗来迟的“盛宴”。
不妨做一个简单的计算：燃油税开征后，客户如果按每年50000公里的行驶里程计，以08年12月19日的油价为准，经典全顺将在燃油费和燃油税上比相应的汽油轻客每年将节省上万元。
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经典全顺 |
某品牌汽油轻客 |
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燃油类型 |
0＃柴油 |
93＃汽油 |
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百公里油耗(升) |
7L |
11L |
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燃油费（元/升) |
4.90 |
5.09 |
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燃油税（元/升） |
0.8 |
1.0 |
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全年油耗（L) |
4,000 |
5,500 |
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全年燃油费(元） |
19,600 |
27,995 |
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全年燃油税（元） |
3,200 |
5,500 |
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燃油税费总计（元） |
22,800 |
33,495 |
这样一来，柴油轻客对汽油轻客3－5万元的价格劣势，其实只要3年左右就通过燃油税费的节省给补回来了，而像全顺这样质量可靠的轻客，使用年限肯定不会低于7、8年。
此外，福特全顺归属于顶级的国际品牌，不仅提供更可靠的质量以及更好的售后服务，而且无论在使用年限、二手车残值以及日常维修成本，都要大大优于日系汽油轻客。
其实，在燃油税政策出台之前，轻客行业就已经在悄然发生着微妙的变化。根据2008年1－12月的销售数据显示，由于下半年突如其来的经济不景气，日系轻客品牌均出现不同程度的同比下滑。遭遇车型老化打击的依维柯勉力持平，唯全顺一枝独秀，逆市上扬。
当价格优势不再明显，而产品质量、车辆性能以及燃油经济性均落后的状况下，燃油税的出台似乎是压垮汽油轻客的最后一根稻草。
柴油引擎先天上的特性就是“低转速高扭力”，就好比是牛，力道大，牵引力强，速度不快但稳定可靠；汽油引擎就好比是马，速度快、马力强，但由于扭矩低，在承载较重且行驶在陡坡时往往面临“有力使不上”的尴尬。
随着各项新技术的面世，除了扭力和油耗的固有优势得到加强以外，柴油引擎的劣势也逐步得到解决。
共轨喷射解决了废气污染问题：柴油不充分燃烧后会产生大量的碳粒和氮氧化合物，对环境破坏严重，而采用高压共轨喷射系统后，柴油燃烧更完全，配上EGR阀的运用，废气排放量降低非常之多，随着柴油欧III、欧IV甚至欧V车型相继面世，可以说废气排放的问题已经被彻底解决。
另一重大改进则是柴油涡轮增压技术的运用，涡轮增压器不仅能提升30％的动力和扭矩性能，而且能使柴油机在高转速的情况下延续强大的输出，在动力方面已不输对手。如国内新世代全顺所配备福特最新一代TDCi柴油机，可以提供103Kw及375N.m的扭矩输出，同国内主流的三菱4G64汽油机的100Kw和207N.m相比，在动力指数已略胜，而在扭力方面则超出甚多。
在汽车工业发达的欧洲，商用车中柴油车型所占的比率超过90％，大众、奔驰、福特、雷诺、PSA、菲亚特等汽车巨子无一例外在的柴油引擎上加大投入。先进的柴油引擎逐步出现在奥迪、宝马等名贵豪华轿车上，一向以技术为擅长的大众甚至公开宣称汽车工业的未来在于高科技、高效率的柴油引擎。
喜好大排量汽油车的美国，过度消耗燃油的行为已被全世界所诟病。提倡节能的欧洲，才是中国汽车工业所需要效仿的对象。
福特新世代全顺所搭配的2Puma TDCi国产化正在紧锣密鼓的进行当中，这款世界顶级的轻型柴油机进入国内轻客市场的目的不仅是获得更高的市场份额，更重要的是，它的出现将革新人们对柴油轻客冒黑烟、噪声大、舒适性差的固有成见。
在轻客的用途从单纯载人发展为客货两用，且货运用途所占比重不断增加的背景下，轻客客户已经越来越注重综合使用成本。对全顺而言，海狮系占领市场的一大利器就是价格低廉，而燃油税的实施使得这一利器黯然失色。
柴油轻客的崛起，既符合国家节能减排，构建节约型和谐社会的理念，又能给消费者带来实惠，是一举而多得、利国利民的好事。
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发布日期：2009-02-18
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