2015年，后市场迎来爆发元年，各路资本疯狂投入狂轰滥炸，维修、保养、用车、出行、二手车等各大细分领域四处开花激情四射，动辄万亿的市场更是被媒体火热爆炒，资本好像无孔不入。但是资本真的无孔不入吗？后市场真的只有一万亿吗？答案远非这么简单。

其实如果我们将后市场的视野稍微放大一点，就会发现后市场的规模可能远远超过一万亿，而其中很多板块充满着机会，而资本几乎还没开始发掘。

▌加油板块，市场价值几万亿

这是一个规模无比巨大的超级板块，大到超过普通人的想象，甚至比目前人们已知的所有后市场的规模加在一起都要大。这块的规模有多大呢？2014年，中石油营业额大约2.3万亿人民币，中石化营业额大约2.8万亿人民币，中海油营业额大约两千多亿，仅仅三桶油的营业额就超过5万亿，当然这5万亿元并非全部都是燃油收入，还包括一些其他收入。

但是即便如此，这个市场规模之大不但已经远远超过了目前已知的后市场总和，甚至还超过了整体汽车市场的母体，而且随着机动车保有量的继续增加，这块市场的规模还在扩大。

目前这个市场存在很多痛点，比如油品质量参差不齐，油品价格差别较大，原油价格剧烈波动，服务水平错落有致，缺斤短两家常便饭。更重的是加油行业进入的门槛其实并不算特别高，很多人以为三桶油垄断了燃油行业，其实他们仅仅只是垄断了上游的开采和勘探以及原油进口，在原油销售领域，他们并没有取得完全垄断地位。

目前中国加油站大约10万座，三桶油不过占据了一半，除了三桶油之外，其余的5万座民营加油站高度分散，效率低下，规模小，形象差，存在着市场整合的极佳机会，如果有见识有勇气的资本进入，那么这块市场比滴滴进入的市场显然更具有想象力。

▌停车板块，存在太多市场痛点

城市停车板块是一个很容易被人为忽略的市场，虽然它近在眼前，我们每天都需要和停车打交道，就像每天都需要加油一样，但是正因为联系过于密切了，反而让我们熟视无睹。

这块市场有四个特点，一是规模超级巨大，中国汽车保有量大约1.75亿台，停车位大约有一亿个，这个规模在全球仅次于美国；第二个特点是成长性特别好，中国汽车每年以超过2000万台的速度增加，增加的停车位每年也超过1000万个，这种增速至少可以保持10年；第三个特点是供需矛盾非常突出，停车位的供给和需求间有较大差距，尤其是在一些大城市，这种矛盾更为激烈。

第四个特点也是最突出的特点，就是停车市场发展模式比较原始，高度分散，管理模式非常落后，存在很多市场痛点。典型如北京，目前经营性停车场有6500个，停车数量170万个，平均每个停车场只有停车位260个。

停车市场更大的问题是产权高度分散，导致整合非常困难，目前停车场的产权有的属于市政，有的属于单位，有的属于商场，有的属于小区，有的甚至找不到主人，有背景者随便划线就能收钱。分散的产权和落后的管理模式，导致停车市场存在太多痛点，找一个停车位往往比路途中用的时间还长，而其高频率使用的特色，又非常适合互联网化，存在极大市场机会。

▌商用车板块，一块被忽视的超级金矿

后市场另一个被忽视的板块就是商用车板块，这个板块很容易被忽略，其实规模非常庞大，而且存在着很多痛点。2015年，中国卡车保有量超过1200万台，卡车司机超过3000万。虽然从绝对数量上，商用车远远少于乘用车，但是商用车定位于生产工具，吨位更大，寿命更短，使用效率更高，真实后市场非常庞大。

比如一台速腾轿车，普遍可以开10年，如果每年开1万公里，一年的油费大约5000元，每年维修保养费用大约5000元，这两部分市场商业价值加在一起大约每年1万元。而一台普通载重30吨的拉沙土的大卡车的商业价值比乘用车高得多，一台载重30吨的卡车，百公里油耗要超过30升，每天平均跑800公里，一年下来油费需要30万，维修保养费用平均超过5万，仅仅这两部分商业价值就超过轿车几十倍。

其次，商用车使用环境复杂特殊，环节很多，痛点频频，非常适合被互联网改造。典型如商用车的配货问题，因为信息高度不对称，作为单体的卡车几乎没有配货能力，高度依赖遍布城乡的配货站和物流园，这些配货站提供的服务水平完全还处于江湖混战的状态，很多配货站的老板直接就是黑社会出身，亟待被更先进的互联网进行深度改造，里面蕴藏着极大的市场机会。

值得注意的是，滴滴目前已经开始进入商用车领域，只不过进入的定制班车领域，据说滴滴为此业务已经投入了超过一百亿人民币。而相对更为庞大的商用车市场，这一块业务不过是微不足道的一块，更大的市场金矿等待着人们去发掘。

（来源：朱伟华后市场）