——米其林(Michelin)收购法国轮胎零售网商阿罗频公司(Allopneus)40%的股份，继而又接管英国轮胎电商Blackcircles.

——总部位于美国的汽修服务聚合商Open Bay发布应用，该应用可通过一个外接设备检测车辆保养问题，然后自动向用户发送本地汽修厂的维修报价。

——法国汽车厂商标致(Peugeot)将目光投向汽车零部件网商Mister Auto.

在通常节奏缓慢的汽车售后市场，以上只是最近新闻的一部分，而这些还都是近三个月内才发生的。

虽然无人驾驶汽车和酷炫的仪表盘抢走了所有的风头，但消费者修理汽车、购买零部件、获取汽修服务的方式正在发生一些根本性的转变。这些改变不仅仅折射出车主在联网性和购买选择方面不断演化的偏好，也标志着汽车厂商、供应商和零售商开始采用新的商业模式，以此提升与留住未来营收与顾客。

Frost & Sullivan公司最近的一项研究确立了其中一些趋势，这篇刚刚发布的研究名为“汽车售后市场零部件与汽修零售的未来”(The Future of Parts and Service Retailing in the Automotive Aftermarket)。以下是有望在未来十年内为汽车售后市场带来洗牌的几大议题。

· 汽车零部件电子商务的崛起：到2020年，北美和欧洲市场光是汽车零部件和配件的B2C在线销售业务规模就有望达到200亿美元——在整个汽车售后市场中的普及率估计为9%-10%。虽然西方市场将推高交易额，但诸如中国和巴西等新兴市场的在线零部件销售领域将会出现爆发式增长。

· 直销将成为供应商和代工商的家常便饭：博世(Bosch)在中国领先电商网站天猫上开设网店并大获成功(进驻第一年便创下约900万美元的销售额)，这掀起了一股淘金热。很多汽车厂商和供应商都开始在天猫商城中设立店铺，旨在将产品直接销售给终端用户与商家。这一趋势很有可能蔓延到其他新兴市场，在这些地方，汽车售后市场的结构化程度不高，价值链顶端的商家有更大的灵活性去重新构思分销系统，尤其是数字渠道分销。但也不要以为西方市场就会一成不变。诸如Goodyear等公司已经在直接面向顾客，设立门户网站，供终端用户直接购买，服务之周到，堪比传统经销商。至于在成熟市场中，供应商与代工商将如何涉过渠道冲突这片荆棘丛生之地，我们将拭目以待。

·B2B销售将成为网商与传统分销商/零售商的必争之地：单一业务网商通过面向消费者销售汽车保养部件(过滤器，润滑油等)和轮胎，取得了初步的胜利。然而要检验这些商家能否久立于不败之地，试金石将是他们面向汽修厂和车队等企业客户时的表现。中国的在线B2B巨头阿里巴巴已经在中国打下坚实的基础，前段时间它在北美市场的首次公开募股(IPO)时也表露出它对美国汽车售后市场日益增长的兴趣。其他如Itaro等参与者则推出了专门面向商业客户的门户，将目光投向巴西等拉丁美洲市场。这些B2B战略有望给汽车售后分销系统带来一场大洗牌。如Autozone等竞争者正在秣马厉兵，准备迎接这场战役，其他竞争者也将紧随其后。

· 服务聚合，移动服务与下一代商业模式：汽车售后市场巨大变革的最终试验台，将是B2B和B2C商业模式的相互融合。如何在数字环境下融合两者？这是个价值几十亿美元的问题。到目前为止，在线销售主要还是面向DIY顾客或早期采用者——那些可以自己对汽车进行一些小修小补的人，或是那些为汽车购买配饰的人。但对更广泛的有车人群而言，其汽车保养需求还是严重依赖汽修厂和实体零售商。如何将这些顾客引入数字渠道？诸如服务聚合等新兴业务模式为我们指明了一条可行的未来出路。目前，如Openbay(美国)、RepairPal(美国)和WhoCanFixMyCar(英国)的运作方式多少有点像是汽修服务领域的Expedia或TripAdvisor，它们基于地理位置、需求和估计报价与顾客建立数字连接。未来，它们还有望开启远程车辆诊断服务——Openbay的一个新应用正在试水这一功能，以便顾客在线支付汽修服务与零部件的相应款项。这些网站也能成为零部件聚合商——供应商可通过它们销售零部件。它们不仅可以成为顾客与汽修中心的中间商，也可以成为供应商和汽修中心的中间商，自己设立一个功能齐全的封闭型分销渠道。

这场变革的很大一部分驱动力将来自零部件与汽修领域的新进入者。例如，美国汽配网(U.S. Auto Parts Network；美国)和Oscaro(法国)就半路杀了出来，进入该市场并慢慢确立自身的利基。当然，后来还是被亚马逊(Amazon)等公司占了上风，但亚马逊绝对算不上一家传统汽车公司。

不断迫近的威胁迫使那些根基深厚的商家开始审视自己的业务，攻克难关、解锁新机遇。米其林参股阿罗频自然有它的道理，不仅是因为后者在区区几年内发展成了一家约1.5亿欧元的公司，还因为到2020年，法国售出的所有轮胎中，有五分之一将是经由网络渠道售出的。

类似的，汽车厂商也在试图将业务向更下游处延伸，至少在那些允许其这样做的辖区。BMW等汽车公司已经在各大数字市场如eBay和天猫等处设立网店，其他厂商也紧随其后。

通用汽车公司(General Motors)最近也通过旗下OnStar公司推出了一项汽车诊断功能，也许不用过多久就会推出通过汽车预约维修服务的功能，乃至于边驾车边为汽修服务付款的功能。

车主不用再打电话给汽车经销商预约定期保养。汽车(机器)会在规定期限之前或零部件发生故障之时，与经销商管理软件和服务器(使汽修领域的机器对机器交互成为可能的另一台机器)进行沟通。它可以基于你的实时位置，为你提供报价、预约维修时段，让你轻松享受服务。

最值得玩味的是，未来汽车厂商将设立自己的零部件网店，通过点击邮购、点击收货(针对经销商)等模式销售零部件，也可以是“点击安装”——之后，一辆移动维修车就会上门帮你安装相应零部件。汽车产商从中获得的一大好处是，这样一来，它们的品牌零部件就可以卖给那些目前并不购买品牌零部件的夫妻店。

未来五年的汽车售后市场将大有看头，这个产业早就该进行一场大检修了。用音乐传奇鲍勃·迪伦(Bob Dylan)的话来说，在汽车售后领域的数字变革这个美丽新世界，那些“不忙着出生的正在忙着死亡。”