一个车企的成功绝对离不开一个灵魂人物的支撑，他们的价值观念、领导决策能力、人格魅力无一不在潜移默化地影响着这个企业的成长，我们甚至可以说，一个成功的领袖是其所在企业产品之外的另一个形象证明。藉此年终机会，盖世汽车网特对本年度杰出的汽车职业经理人进行一个盘点。敬请关注！

自主品牌

奇瑞汽车：尹同跃

2008年的一次并不算成功的转型经历后，奇瑞人进入了一个卧薪尝胆式的求变阶段，而重登自主品牌第一宝座则是终极目标。进入2010年，尹同跃决心开始奇瑞的二次转型。彼时，奇瑞在售车型有27款，正在开发的车型达142款，然市场表现则多不尽如人意，众多车型市场销量折戟。对此，尹同跃喊出了：“奇瑞哪怕丢到十名之外，也要变”的口号。转型很快付诸行动，尹同跃亲自砍掉了100多个研发项目，一举让逆向研发成为了历史，开启了奇瑞自己的产品正向研发体系。

2014年被看做是奇瑞回归一个品牌后的首个成果检验年，在这一年，奇瑞汽车旗下多款车型如瑞虎5、艾瑞泽7和奇瑞E3均取得不俗的市场成绩，而企业利润率也实现了持续提升，“以质量为重”的理念下，奇瑞汽车开始走上发展正途。尹同跃对此的总结是：这是做对产品、做好产品后的必然结果。

点评：尹同跃始终在前进，即使经历挫败，但前进的脚步没有停下来。事实上，正是第二次“破釜沉舟”般的变革才让沉默已久的奇瑞汽车再次看到市场爆发的希望，对于这次转型，尹同跃是绝对意义上的决策和领导者，除了制定包括销量目标、单车成交价格等指标外，还明确了如市场份额、渠道建设等系列问题，帮助奇瑞汽车再次显露出自主老大的峥嵘。尽管刚刚完成转型的奇瑞汽车在2014年的销量并不算高，但今年全年的经营计划却是奇瑞有史以来做得最为细致的一次，盈利能力也实现高速提升，相信在尹同跃的带领下，转型后的奇瑞汽车将重回自主车企成长的快车道。

吉利汽车：李书福

2010年8月，吉利集团完成对沃尔沃汽车的收购，自此，吉利的国际化道路正式开启。此后，在董事长李书福的强力推动下，吉利与沃尔沃的沃尔沃的合作逐渐加深。日前，吉利又表示将在CMA平台（CMA平台是由吉利与沃尔沃联合开发的紧凑车型平台，也是吉利集团最为先进的平台）研发互联网汽车。近日，吉利与沃尔沃在深度融合三年后的首款中高级车吉利博瑞正式亮相，作为吉利全新品牌战略下的首款车型，吉利方面表示，博瑞将挑战中高级车阵营，提升品牌信任度。对于博瑞的表现，各方都对其可谓寄予了厚望。可以说，沃尔沃与吉利之间兄弟关系的协同效应正在日益明朗。

再纵观吉利在国内的表现，根据盖世汽车网整理的2014年十月自主品牌轿车销量数据显示，吉利汽车依旧位居榜首，虽然由于回归一个品牌战略，企业内部处于调整阶段，其同比销量有所下滑，然而值得一提的是，吉利旗下主力轿车中，帝豪EC7表现勇猛，该月销售量达到了1.90万辆，遥遥领先其他车型。

对于沃尔沃未来的表现，李书福更是显得信心满满，李书福指出：“中国是一个快速增长的汽车市场，消费者日趋成熟。这也是为什么沃尔沃较大部分其他品牌增幅更高。我们着眼于将在华市场份额提升至沃尔沃在欧洲成熟市场的水平，年销量达到50万辆。”

点评：从吉利开始收购沃尔沃开始，李书福的国际化管理雏形便开始凸显。确实，对于一个自主品牌来说，借力一个成熟的外资品牌来打天下不失为一个弯道超车之举，这二者的联姻可谓是一种双赢的局面：沃尔沃2014年的销量大增（10月在华销量同比大增36.0%），而吉利在自主品牌当中的表现也十分不俗。

相信未来无论是吉利还是沃尔沃，随着二者更深层次的合作，李书福必将吉利带上一条更为国际化的道路中去，而沃尔沃在华的发展也必将迎来一条光明之道。

 比亚迪汽车：王传福

频繁出台的利好政策与众车企不约而同地选择奔赴这场盛宴，使得新能源汽车可谓在今年迎来了“春天”，“何止是春天，新能源汽车市场正在迎来火热的夏天。”比亚迪总裁王传福如是说。确实，始终坚守着新能源战略的比亚迪在今年迎来了丰收。

据数据显示，2014年前9月，比亚迪共销售各型汽车29.8万辆，同比下跌20%。不过，比亚迪新能源汽车业务增长迅猛。2014年1～9月，混合动力车型“秦”销量累计达9473辆，纯电动车“E6”销量达2004辆。除了在国内新能源车市场遥遥领先，在全球新能源汽车市场上“秦”的表现也十分不俗，在全球新能源车9月销量排行榜上，我国唯一的一款自主品牌比亚迪秦以1700辆，成功跻身全球电动汽车排行榜前五名。

目前，自主品牌正“冬眠”，然新能源大热。不得不说，王传福在新能源战略上的精耕细作确实成效显著，而其试图通过新能源行业反哺传统车市场的计划，或也将有望逐步拉开帷幕。

点评：出身电子产品行业的王传福对老本行可谓情有独钟，这种感情也被他带到了汽车行业，其对新能源的这种“坚定”确实让比亚迪在新能源市场一路飘红。随着多重政策利好与充电装等基础设施建设的加快，车企生产新能源车的热情被迅速激发起来，而比亚迪已然属于这一市场的领跑者。相信随着新能源的持续大热，比亚迪在这一市场分得的蛋糕也将越来越大。

 上汽集团：王晓秋

2014年，上汽集团自主品牌被提高到史无前例的高度。2014年7月，离开4年半后，技术出身的王晓秋再次回到上汽自主品牌部门。而王晓秋的此番回归也被寄予了众望。事实证明，其行事风格确实可谓雷厉风行。

首次亮相上汽干部大会的王晓秋便提出了降低销量目标的规划（由26万辆下调15%至20万辆）。王晓秋认为，上汽目前紧要解决的不是短期销量的问题，而是如何拥有持续的增长力。因此，除了进一步控制成本以此来对抗合资的价格下探之外，作为上汽乘用车技术中心主任的王晓秋还将未来重心放在了技术开发上。而对于MG与荣威的双品牌管理，王晓秋则将明年上汽自主乘用车的销量目标定于28万辆，增长率高达40%。王晓秋称，尽管目前MG销量尚不及荣威的一半，但未来MG或将超过荣威。实际上，王晓秋回归后便规划了十几个产品，但荣威的产品几乎全要在2016年以后发布，2015年对于荣威而言处于产品空当期，正好MG可以补上。

本土市场、全球规划、新技术、双品牌运营规划全线覆盖，相信王晓秋的回归必然会带给上汽自主板块带来全新的生机。

点评：王晓秋的回归对上汽来说意义非凡，作为上汽集团自主品牌的开山鼻祖与上汽集团乘用车公司的第一任总经理，王晓秋对上汽自主品牌的了解可谓知根知底。而接盘上汽自主后的第一时间，王晓秋便对上汽自主的现状与未来规划进行了全面独到的调整梳理，相信上汽自主业务随着这位“老将”的回归必将有全新的突破。

合资品牌

上海通用：王永清

今年7月，王永清正式接任上海通用总经理一职。

然在这位“老功臣”高位接盘后，任务也随之而来，如何在面对大众在华咄咄逼人的攻势下带领通用步上一条“复兴之路”？对此，王永清表示：“目前在中国一个公司运作三个品牌的情况不多，因此我们要详尽的思考如何把品牌经营好，包括品牌的内涵、价值，以及每个品牌旗下的产品定位。”目标明确，王永清的回击之计也即刻应运而生：产品层，在A 级车与SUV市场，通用将全面发力扩充产品线；品牌层，王永清意识到未来中国豪华车市场仍将保持强劲的增长态势，因此在进一步保持雪佛兰和别克品牌可持续发展的同时，王永清也将宝押在了凯迪拉克品牌身上（更具竞争力的产品将陆续呈现）；战略层，通用拟于2018年之前在华推出60款新车和改款车，并将在华加码投资140亿美元，以此来实现其2015年200万辆的销售目标。

随着别克昂科威、新科鲁兹、科迈罗RS以及第三代赛欧、凯迪拉克ATS-L长轴版等新车的陆续上市，上海通用新一轮市场冲锋的鼓点正在敲响……

点评：王永清对整个汽车行业可谓十分熟稔，而他对于上海通用的意义也相当重大。然而面对前面表现强劲的两个大众，在未来五年中，如何打造科技技术含量提升、引领产品竞争力发展的技术品牌，可以说是王永清身上压着的重担，然而王永清并未惧怕，除了明确三个母品牌的未来发展规划之外，其对上海通用下关于产品定位与布局等都做出了相应明确规划。相信王永清的这场反击战必定精彩纷呈！

 长安PSA：蔡建军

自2014年4月正式独立后，蔡建军便开始带领DS品牌进行全新的品牌定位梳理。14年过去了，对于DS进入二线豪华品牌阵营的展望已然实现。作为最晚进入中国的高端品牌，DS的表现可谓惊人。2014年10月，DS在华销售3016辆，创月度新高，且超过英菲尼迪。1至10月份，DS累计在华销量为18,245辆，是其2013年全年总销量的4.5倍之多，在各大豪华品牌中增速最高。

而总结DS品牌目前在中国市场上的阶段性成功，本土化生产运营、轻豪华战略的渠道改革、产品线逐步丰富、独有的设计和过硬的品质当然都是其影响因素，但值得一提的还有其极其亲民的价格。DS旗下首款SUV——DS 6以9.39万的起售价格让人一惊，而对此以价换量的战略，业内人士也纷纷表示肯定。除此之外，蔡建军还强调，“DS将走区别于其他豪车品牌的道路，DS要找到自己的定位。”而当苏菲玛索站在DS旁之时，我们终于懂得了蔡建军的“算盘”。确实在中国中产阶级上层消费者中，法国奢侈品正在走热，而DS这种“法式时尚优雅”的定位恰符合中国市场。

点评：作为一个“后来者”，DS今年的表现可谓勇猛，而蔡建军绝对是其中一名功不可没的大将。主管销售的蔡建军可以说将DS的“法式优雅”贯彻得深入人心，消费者一想到DS，便能想到苏菲玛索。尽管德系豪华车仍将在销量和价格上领先，但在中国依然将有大量消费者准备为法国式的神秘时尚买单，而这也将致使DS在中国市场走得更远。

沃尔沃汽车： 付强

在付强的带领下，沃尔沃这两年在中国豪车市场的进步卓然。2014年前三季度，沃尔沃在华销量大幅增长35.8%至5.89万辆。而整个2014年，沃尔沃在华也施展着前所未有的攻势：11月9日，国产XC60在云南正式上市；三天之后，沃尔沃高层云集大庆宣布“大庆战略”；新XC90在广州车展实现了亚洲首发。另外据悉，自2015年起成都制造的S60L或将大量出口美国。

沃尔沃的此番复苏景象与付强这个“营销达人”不无关系。一接手沃尔沃销售“一把手”，付强就开始着手渠道变革，这也使得沃尔沃迅速步上加速跑道；后来，在付强的运作下，沃尔沃接连推出多款新品，发布全新品牌战略，而这些都为沃尔沃在中国以至全球的复兴贡献了强劲的动力源。

豪车市场竞争正在日益加剧，然随着国产车型的陆续投放，沃尔沃对于中国市场的进一步攀升仍充满了信心。据悉，沃尔沃的目标是在未来5到7年内的时间，能够在中国豪华车市场实现份额翻一番的目标。

点评：作为一汽大众奥迪、上海大众斯柯达曾经的领导者，付强的个人能力毋庸置疑。在付强的掌舵之下，沃尔沃业绩的增长也有目共睹。凭借同比增幅近40%的年度销量，沃尔沃正高速回归豪华品牌阵营中的主流地位。而无论是在产品计划、品牌塑造、销售渠道还是安全理念的深入上，付强都为沃尔沃注入了全新的血液。可以说，沃尔沃正是在付强的手上才焕发出了勃勃生机。相信沃尔沃今年交出的完美答卷也必将在付强手中继续延续。

捷豹路虎：高博

2014年，二线豪车品牌迎来了快速增长期，而捷豹路虎则成为了这一市场的领跑者。2014年前三季度，捷豹路虎在华销量由2013年同期的6.65万辆同比提升38.73%至9.23万辆，比其他二线豪华品牌高于3万多辆。更令人值得关注的是，随着路虎国产车型的相继出炉，捷豹路虎在二线豪华品牌领跑者地位或将更加巩固。对此，高博显得信心满满，他认为未来中国汽车市场的平均增速在6%~9%，豪华车市场将高出一倍，而捷豹路虎则将维持两位数增长。

而对于捷豹与路虎两个品牌，高博如此规划：其将捷豹品牌完成形象整合，并不断提高其在中国的影响力，而捷豹将在中国市场陆续投放新产品，其中捷豹全新XE将作为中级豪华轿跑领跑者于明年年中正式投入销售；而路虎即使国产也绝对保证了其品质，本土化后的产品将和进口产品同样达到一样的质量和标准；同时，捷豹路虎的经销体系也将得到大幅扩充：目前在华已有167家经销商正式投入运营，未来将有80余家陆续开业。高博计划到2017年初时，将有近300家授权经销商。

点评：捷豹路虎今年的销量表现十分喜人。而随着近来的SUV大热，路虎在华的表现更是相当突出，对中国消费者来说，路虎豪华SUV的形象可谓深入人心，在豪华车SUV领域路虎也基本属于独树一帜。相信随着路虎国产化项目的落地必将使得其在华获得更为长足的发展。而对于捷豹品牌，尽管目前其市场份额较小，然而随着明年开始其也将在市场相继投放新产品，相信未来市场表现也将会陆续回暖。