汽车维修配件市场多年形成混乱、分散格局，真假配件鱼龙混杂现象严重，已成顽疾。交通部等十部委近日发布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（简称“《指导意见》”）对规范维修配件市场提出明确要求，制定了详细措施。

不过，在10月10日召开的“变革、战略、发展——构建中国维修业新格局研讨会”上，多位与会的汽修业相关人士告诉记者，规范维修配件市场难度很大，《指导意见》要真正落地，还需要时间，更需要多方的积极努力。

中国汽车维修行业协会配件工作委员会秘书长魏同伟接受记者采访时说：“汽车维修行业协会正在积极推进维修配件统一编码、第三方认证、创建放心配件品牌、配件电商以及配件打假保优等一系列政策落地措施。”

■统一配件编码改变习惯难

目前，“汽车零部件的统一编码与标识”国标已送审，有望明年发布。中国自动识别技术协会秘书长谢颖接受采访时说：“如果每家零部件供货企业编码都不一致，后期追查难度很大。汽车零部件统一编码，既保护企业，又保护了中间商及维修企业，同时消费者选择配件也更容易。”

全球惟一的编码与标识，是企业及产品的惟一“身份证”，也是行业融合、信息化、电子商务发展的重要前提，更是未来汽车零部件的发展趋势。谢颖介 绍，配件统一编码中，关键重要零部件应采用本体标识，非关键重要零部件可采用标签挂牌等方式标识。目前，一些汽车配件的快消品已经在超市销售（如玻璃水等），商品包装上采用了一维码；为了便于汽配市场的监管及追溯，可以加载二维码标识。

观致汽车售后汽车法规经理徐娟告诉记者，企业产品本身有编码，再使用国家统一编码，可能会增加时间和经济成本。就此问题，14日谢颖接受采访时 说：“基本不会增加成本，企业本身的编码与国家标准编码可以兼容，只要在系统后台中做兼容就能解决。目前的问题是，用户刚开始使用不习惯。”

■认证标准同质件如何界定

难以辨认真假产品、消费者维权得不到保障、政府部门及行业缺乏有效管理手段……汽车后市场缺乏标准带来的各种问题层出不穷。

据悉，交通部等5部委领导、中国汽车维修行业协会领导等分别于5月、7月去美国考察世界知名、权威的检测认证机构，了解到汽车后市场推行产品认证在国外的使用情况和作用。

魏同伟认为，汽车后市场零配件的检测认证标准给产业链带来的价值表现在，一是建立“性能相当”技术标准；二是完善市场竞争，降低采购成本。

国家标准院山东院院长钱恒接受本报记者采访时说：“标准是加强市场活动监管，提升整个行业质量水平的重要技术抓手。无论是食品行业的 ISO22000还是汽车制造业的TS16949，都对行业和市场的规范起到重要作用，在消费者端将产品背后一系列技术质量要求转化为一个认证标志，也起 到快速识别的效果。”

当记者提及同质件难认证时，钱恒认为：“同质件认证必然会鼓励一批从原有整车厂出来的或其他有经验、重质量的技术人员所创办的独立配件企业来打 造同质件，这些独立企业将是同质件认证落地的潜在尝鲜者。在政策推行一段时间后，如果部分市场新品牌车型因为同质件认证而快速解决了传统模式下大量建授权 维修点、配件渠道的漫长周期和高投入问题，并且因配件价格优势获得市场优势地位，榜样效应也会拉动观望的后进厂家。”

■放心配件需具备三大条件

《指导意见》中明确规定鼓励协会创建公益品牌、群体品牌。目前，中国汽车维修行业协会已经得到国家工商总局商标局支持与认可。准备正式注册质量证明商标，并正式在行业内推出“放心配件”的品牌标识。

据悉，“放心配件”必须具备三大条件。一是该产品是质量可靠的；二是经过严格检测认证的；三是消费者购买或使用了持有放心汽配标志的配件产品后可以享受良好的售后服务。

魏同伟介绍，汽车维修配件工作委员会会严格规范的实行对贴挂标企业的管理，为广大消费者能更好的使用放心汽配提供保证。