“自主品牌负面新闻一旦宣传出去，大家都想，这个品牌不好，其他品牌未必好；而对于合资品牌，说它哪里好，消费者觉得所有合资品牌都好。自主品牌容易形成群像。”9月25日，在中国汽车工业协会召集的中国品牌传播研讨会上，安徽江淮汽车集团有限公司乘用车营销公司副总经理李建华如是说。

　　在中国品牌乘用车份额连续12个月下滑的背景下，中国汽车工业协会召集了13家重点整车制造企业的营销高管及众多主流媒体，共同为转变市场对中国品牌的偏见出谋划策。会议期间，中汽协发布了《共同关注和支持中国品牌汽车城战》的倡议表示，业界、政府部门及高层都对都对中国品牌的下滑忧心忡忡，而造成如此形势的原因之一，是消费者缺乏对中国品牌汽车的了解，市场上缺乏购买和实用中国品牌汽车的氛围。

　　中国品牌黯淡群像是否历史必然？

　　会议中，江淮乘用车营销公司副总经理李建华表达的“群像论”引发现场一片掌声。此外，李建华还认为汽车在消费者面前被过度神秘化，消费者缺少对汽车行业、产品的足够了解。

　　上汽集团公共关系部执行总监朱湘君认为，中国品牌12连降是发展必经阶段，随着消费者收入增加，对产品有更高追求；新技术要发展，也带来中国车企与跨国车企的差距更大，自主品牌进入调整状态很正常。

　　不过，在不少人赞同李建华“群像论”的同时，也有一些资深媒体人指出，自主品牌形成群像，责任在自身。中国商报副社长、主编李苗苗认为，中国车企没有意识到要打造好的企业品牌和鲜明形象，同时要求产品品牌年年递增是一种悖论，应该潜心学习跨国公司和企业做法。寰球汽车传媒总出版人吴迎秋认为，要做好品牌形象，应当先回归消费者体验：“谁是自主品牌宣传主体？应该是企业自身。要做好产品才能宣传。过去车企产品对市场的反应速度很快，现在为了形成体系而形成体系，反而慢了。原来有不足，现在也不行。不能跟跨国公司走一条路，一定要有创新，自主品牌和自主创新不是一码事儿。”

　　品牌战略不明 产品战略基石缺失

　　面对中国品牌传播效果不足，吉利集团公关传播部公关总监杨学良等纷纷表示，专业营销团队、营销人才不足是中国品牌汽车企业面临的巨大困境。

　　然而，在营销策略缺失的背后，品牌形象战略的缺失则是更根本的问题。中国汽车报副总编孙勇对中国品牌的品牌战略缺失表现的痛心疾首：“先弄清品牌定位在做好产品定位。”孙勇认为，目前中国品牌汽车质量上来了，跟合资接近，但价格买不上去，因为没有品牌，没有溢价能力。

　　此外，面临销量、利润不够高的困境，营销费用不足也制约了企业的营销效果。长安汽车品牌部部长谭本宏表示：“福特在品牌营销上的费用肯定不如奥迪、大众、日产，但是我就拿福特的数据来比，我们的宣传费用可能只有福特的六分之一或七分之一。如果单一某个产品，可能只有它的十分之一。差距是非常巨大的。”

　　在这方面，中央电视台公益广告部品牌总监石正茂认为，营销能力不足制约了中国品牌的传播效果，很多自主品牌也不惜血本上央视做广告，但是对于销售并没有明显的提升，如何把自己的产品信息传递给潜在消费者，很多企业仍然是云里雾里。

　　好马配好鞍 产品冲锋更需营销助力

　　对于中国品牌汽车发展的进步及产品力的提升，中汽协发布的倡议书中对与会媒体再一次进行了强调，并呼吁应重视主流中国品牌的进步及增长。倡议中称，中国品牌汽车部分主流车型堪比国外品牌，据J.D.Power数据显示，中国品牌乘用车新车质量(IQS)PP100(每100台车辆的问题点数)与外国品牌差距已由2007年的139个缩小到50个，相当于外国品牌汽车2010年水平。

　　然而，不可否认的是，中国品牌汽车仍然走在追赶的路上。一汽集团营销管理部副部长董修惠表示，当前中国车企重要的任务仍包括技术突破：“德国、日本企业在燃油发动机的技术储备上都很充分，自主品牌储备不足，处于跟随状态。”

　　在种种不利环境下，如何做好营销助力是会议最重要内容。中国重汽集团市场部总经理鲍红亮认为，在互联网时代，品牌鸿沟没有那么可怕，中国品牌乘用车的发展从低成本低端开始，现在已经短兵相接，必须战斗；从企业角度出发，品牌战略很重要，能够支撑企业走的最远的就是品牌力。“自媒体时代要减少差评，如果买了以后评价不好，宁可不卖。”鲍红亮说。

　　吉利集团公关传播部公关总监杨学良表示，自主品牌应该传播能力的建设，品牌打造上也要学跨国公司，更多地进行案例分享，实地考察。