2010年以超过30%的增幅使销量突破1800万辆之后，中国汽车市场的情况在2011年急转直下。乘联会预测，今年汽车市场总体将是负增长。

    在6月底之前，绝大部分媒体都对汽车市场唱衰，但到7月初乘联会市场分析快讯发表和几个汽车生产厂家公布了销售数量后，目前又是一片唱多。

    其实，中国汽车市场整体形势并没有发生较大的变化。6月份乘用车销量与乘联会5月份的估计基本一致，乘用车环比和同比销量均有较大幅度的正增长，这个逆月度市场规律增长的现象，主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入快速恢复期，日系企业6月产销量比5月份大幅度增长了30%，很多用订单排队购车的客户买到了车，因此6月份市场增长不是市场景气度改善。另外，6月份是上半年的截止期，企业向经销商压库是“正常”现象，使批发数也增加较多。

    综合来看，目前的市场形势与企业的预期相差很多，市场不好的呼声会越来越大，特别是内资企业乘用车市场的占有率会继续下降。

    而在给全年的中国汽车市场走势下一个判断之前，我们有必要先来看一下影响下半年车市的主要因素有哪些，以及那些所谓的“有利因素”到底是不是能站住脚。

    下半年不利因素分析

    拉低全年的销量因素在此一一列出，希望厂家和经销商能认真应对。

    一、不要小看“购置税减免”、“汽车下乡”以及“以旧换新”三项促进汽车市场的财政补贴政策退出对汽车市场的影响，市场滑坡将持续到明年一季度，我国汽车市场同比明显回升将在明年二季度甚至更长的时间以后。

    二、上半年厂家把去年年底藏的销量基本都吐出(去年底，北京限购政策引发了全国范围内对车辆的疯狂购买，而在当时很多厂家已超额完成全年销售任务的背景下，疯狂购买带来的销量数字都被厂家算作今年的销量)，如果没有去年暗藏的销量，今年上半年汽车市场总销量是负增长，年底将是更大幅度的负增长。

    三、去年下半年中国经济能取得高增长，主要是依靠出口、房地产和汽车拉动，今年三个经济的火车头行业增幅均下降，造成国民经济增速也下降，从而会进一步拉低汽车销量，因此无法指望下半年能出现市场奇迹。

    四、存贷款利率已经大幅度提高，这使经销商的财务负担加大，促销力度减小；同时，消费者购买汽车时，汽车消费信贷的利息比去年增加了40%以上。目前，用汽车消费信贷购车的比例已经仅剩下去年的一半，而且下半年还可能加息。

    五、鼓励政策退出后，去年年底“赶末班车”的火爆行情，在今年年底不会有了，因此四季度可能会出现有的月份是负增长。

    六、日本地震后，日系企业的产销量要恢复到原来全年23%的市场占有率，最少要等到2012年。日系车在6月份的增长，并不是整体市场增长的内在因素，当7月份市场订单基本消化以后，市场会恢复其本来面目。

    七、国家虽然要求除北京市以外，不执行限购政策，但是大多数的大中型城市已经增加了停车费，今后还会有城市增加停车费。

    八、政府公务车采购新政出台后，最明显的效应是今年的采购量将减少，前几个月出现过突击购买，今后几个月的采购量会减少较多。

    九、由于汽车保有量超过社会承受力的极限，目前的市场状态正是政府所期望的，以消化近十年过度刺激汽车市场造成的负效应，因此不要指望今年国家会出台新的鼓励汽车市场的政策。

    十、节能车补贴有可能提前结束，并在节能车标准提高后重新启动，但受惠车型将减少80%以上，小排量乘用车市场会进一步萎缩。

    十一、随着世界经济的缓慢复苏，石油消耗量也将增加，目前石油价格总的趋势是上涨，油价将维持在不断攀高的状态中，这对汽车消费有抑制作用。

    十二、6月份，包括日系企业在内的乘用车厂家和经销商，库存总量还在迅速增加，这是市场走向萧条的前兆。

    十三、连续两年的严重超前消费，把今年应该销售的汽车在前两年就卖出去了，而购车能量需一年以上的再积累时间。

对所谓“有利因素”的讨论

    最近有不少媒体都在报道所谓“下半年对中国车市的有利因素”，对此我们讨论如下：

    “去年四季度的汽车抢购风潮，提前释放了部分汽车消费能力。而下半年汽车消费能力将有所恢复。”——这种观点是一相情愿的猜测，汽车是高价耐用消费品，不像抢购食盐那样，半年内市场消费能力就能恢复。

    “国内通胀水平下半年将得到明显抑制，有利于坚定汽车消费者的信心。”——全世界在未来几年里都将处于通货膨胀水平较高的阶段，对于这种输入型通胀，国内政策干预能量有限，我国今年CPI的平均水平将在5%左右，不会有促进汽车消费的作用。

    “部分中高级轿车的购买者是中小企业主，上半年受银根紧缩影响，这部分购买力未能兑现。”——下半年还有可能加息和增大存款准备金率，而且中高级轿车是今年市场增长率最高的车型，在这方面再找增长点，是不了解汽车市场的表现。

    “6月8日，国务院常务会议决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展。这些措施将对下半年商用车市场带来利好因素。”——这是为物流行业制定的战略规划，不是几个月能实现的。卡车市场去年增长了近100万辆，因此出现了严重的运能过剩，不是降低过路过桥费所能解决的问题。

    “国际油价下半年将保持相对平稳。国际能源组织动用库存抑制油价大幅上涨的措施，已经取得明显成效。油价相对稳定将坚定国内消费者的购车行为，有利于下半年的汽车销售。”—— 从6月底开始，国际油价又开始上涨，仅十天时间每桶原油就涨了近8美元，如果OPEC石油组织还不增加原油供应，年底会涨到120美元/桶以上，稀缺的石油资源总体看是只涨不跌的，因此对汽车消费是负面影响。

    “除了北京限制购买汽车，其他大城市并未跟风。限购政策的影响仅仅局限在个别地区，而不会扩大化。”——停车费大幅涨价已经在大多数大中城市开始实施，平均涨价幅度超过40%。

    “日本地震对日系品牌汽车的影响将逐步减少，这将增加市场供应。”——中国汽车市场今年已经进入供应过剩的市场阶段，而市场是由需求所决定的。

    “整车厂上半年库存下降，有利于下半年从容安排生产，对下半年车市也是有利因素。”—— 上半年日系企业库存减少，但国内汽车的总库存是上升的，而且没有一个月是销大于产，因此这个有利因素不存在。

    “节能汽车补贴政策将继续执行，新能源汽车补贴范围将有所扩大。”——节能车或将在近期提高标准后重新启动，受惠车型将减少80%以上。新能源车在我国仅是示范运营，其数量极少，对市场的作用几乎为零。

     总之，中国乘联会对“今年汽车市场总体将是负增长”的预测不会改变。中国汽车市场从1960年到1986年间曾经有过7次负增长，因此，仅仅依据“最近25年没有出现过负增长”的情况就认为今年中国汽车市场不会负增长，这种观点是不符合市场经济规律的最基本概念的。

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