本报记者专程走访了生产锂电池历史最悠久的企业之一，北京环宇赛尔新能源科技有限公司总经理司海健，他说：“环宇赛尔谋求动力天下。”

　　期待政策尽快出台

　　没有政策扶持，处于起步阶段的新能源汽车很难大面积推广应用，目前，政策处于空窗期，对于电池企业的影响如何呢？司海健说：“新一轮政策迟迟没有出台，对电池企业肯定有影响。但是，环宇赛尔历史悠久，是我国最早从事锂离子电池研发和生产的企业，产品不仅供应新能源汽车使用，通讯、矿山等行业都大量采购环宇赛尔的电池，相比于成立时间较短的电池企业，我们有技术积累优势，有市场先行优势。”

　　据介绍，1982年，环宇集团开始涉足电池行业，不断地投入研发资金，技术研发中心先后承担了动力聚合物锂离子电池、动力锂离子电池材料等几十项国家研发和技术攻关项目，在新型二次电池领域申报专利达百余项，累计授权专利四十多项。截止目前，已经形成电动大巴车电源系列、电动乘用车电源系列等几大动力电池和储能电池系列产品，成为国内电池应用最广泛的企业之一。

　　司海健说：“虽然我们的产品应用范围比较广，但是，动力电池一直是我们的核心。现在政策处于空窗期，很多企业的生产处于停滞状态，他们都不敢接订单，我们的电池销售也受到了影响。不过我们有市场先行优势，已为全国600辆电动大巴配套供应电池，赢得了用户称赞。期待政策早日出台，加快我国新能源汽车发展。”

　　市场需要原动力

　　“十城千辆”工程已经结束，3年的示范推广，取得了一定的成绩，但也存在很多问题，作为示范推广直接参与者，司海健从电池企业的角度向记者谈了他的看法，他说：“电池作为新能源汽车核心部件之一，需要深入了解汽车厂需求，与汽车厂紧密配合，向用户交付最佳匹配产品。在这个过程中，汽车厂不是电池购买方，电网购买电池，但是电网并不是电池最终用户。各个企业在整个流程中都会考虑自己的利益，这就使得市场缺乏原动力。”

　　据介绍，这种情况在换电模式中普遍存在。电池装配在汽车产品中，汽车企业应该为用户提供三包服务，但是电池收益不归汽车厂；电网作为电池产权的拥有者，但不涉足电池生产，无法提供售后服务；电池企业由于资金回收慢，存在巨大资金压大，要想做好服务，必然大幅增加成本。司海健说：“我们为了保证环宇赛尔配套的电动大巴都能正常运行，一直长年派技术人员蹲点服务，后方技术人员随时支援。虽然成本增加不少，也在所不惜，但是长期如此，企业难以承担。”

　　如何解决这个问题，司海健也谈了他的建议，他说：“解决这个问题，单靠哪个企业的力量无法办到，需要一个强有力的机构整合各方资源，理顺各方利益关系，并进行商业模式创新。”

　　环宇电池 动力天下

　　虽然政策处于空窗期，环宇赛尔并没有停下来等待，而是不断完善自己的产品系列，投入资金研发新技术。

　　司海健说：“虽然政策迟迟没有出台，但是我国确立的纯电驱动方向没有改变，对于未来，我们充满信心。环宇赛尔的口号是‘环宇电池，动力天下’，为了实现这个目标，我们也不能停下来等待。”

　　据介绍，早在2005年，公司就累计投资六千多万元组建了集“产、学、研”于一体的研发与测试中心，拥有专业化的电池性能安全测试设备、美国电化学工作平台、ICP发射光谱仪、Arbin 电池测试设备等世界一流的研发与检测设备，构建了强大的研发体系； 2006年，经国家人事部批准，公司成立了“博士后科研工作站”；2007年，公司成立了“河南省新型二次电池工程技术研究中心”。环宇赛尔大规模投入就是奔着“动力天下”的目标进行技术储备。

　　目前，环宇赛尔为沂星、东风、福汽、北汽等提供配套服务，独树一帜的电池“软安全”核心技术赢得了用户称赞。司海健说：“动力电池在使用过程中，受外部因素影响，有可能产生气体。一旦发生问题，电池本身应自动断电，停止气体产生，从而保证驾乘者、车辆和电池安全。目前，不少动力电池采用强度高的硬外壳包装，气体产生初期，电流仍然起作用，不断产生气体，达到一定压力后强行涨开外壳，甚至引起爆炸。我们的动力电池采用叠片式、软包装、贫液态、模块化技术，有效地解决了以上问题，确保动力电池在使用过程中足够安全。”

　　“环宇赛尔谋求动力天下，不是停留在口号上，靠的是我们30年电池研发、生产经验积累，靠的是我们创新的产品、优质的服务赢得口碑。”司海健最后说。