在希望与失望的交错相织中，中国车市走过了2012年。这一年国内车市波澜不惊，微增长，稳节奏，相当部分车企在平淡中度过；但也出现了更多的不可预期，中日政治寒冰下的日系车企在同一个年度出现了冰火两重天的极端景象。

2013年国内车市会走向何方，这是每一个开年行业舆论最为关注的焦点。车市景气如何？日系会否复苏？还有空间再打价格战吗？或许，还有更多始料未及的事件等待着我们去面对。

惟一可以确定的是：中国车市仍将是全球最具吸引力、最具增长潜力的魔力空间。跨国车企更依赖中国，本土车企要打破向上天花板，市场竞争将更加激烈。或许正是“不确定”，才是中国车市的真正魅力所在。

车企无惧增幅放缓

2012年，中国经济上空弥漫一层淡淡的忧伤，不少跨国公司发现，无论是飙升的劳动力成本还是本土公司表现出的更多独立自主倾向，外企在中国经营难度都比以前大得多。老牌的德国西门子在华业绩首次萎缩，对成本极度敏感的耐克关闭了在华最后一家工厂。不少跨国公司首次对在华经营前景做出保守判断。

但这一幕远不会发生在跨国汽车企业身上，从市场领先的德国大众、美国通用，到处于二线的英菲尼迪、捷豹路虎，无不加大或开始在华本地化生产项目。并不只是单纯地到中国掘金，外国汽车制造商越来越倚重在亚洲市场上的销售以弥补他们在本国市场的长期疲软。国际咨询机构博斯公司中国区负责人比尔·拉索表示，过去5年，全球汽车销量增长中有1/3来自中国市场。未来10年，中国乘用车年销售量平均增幅也将维持在8%左右，一个足够令全球其他市场羡慕的数字。

尽管过去一年国内车市陷入“微增长”的瓶颈，但这丝毫不妨碍跨国车企对中国车市扩大的欲望。2013年或将成为跨国车企更具标志性的一年。这一年里，日产计划完成乘用车百万辆心愿、奥迪“3年百万辆”目标行将收官、福特将进入史无前例的产品爆发年、多家日系车企期待利用全新B级车提振士气……站在年首翘望，2013年国内车市将会异彩纷呈。

城镇化激活市场活力

从今年开始，中国经济将强化进入对内开放的新历史节点，其中，由城镇化带动的刺激内需成为经济增长主力引擎。产业转型升级提速，汽车业将成为最直接的受益者。

事实上，去年年底召开的中央经济工作会议已经为下阶段经济发展定了调。“城镇化是我国现代化建设的历史任务，也是扩大内需的最大潜力所在。” 按照中国改革发展研究院的预测，未来10年新增城镇人口将达到4亿左右，由此带动 40万亿元的投资需求。加速推进的城镇化建设将为汽车业带来新的发展机遇，提供更大的市场空间。伴随着城镇化进度加快，二三线以及农村市场的刚需将被进一步激发，城镇化的加速将为国内汽车产业带来新的战略机遇。

理性谨慎看今年

相对于更加苛刻的2012年，2013年更值得期待。这样的信心一方面源于去年第四季度国内宏观经济出现的复苏迹象，；同样也来自于对国内车市周期性发展规律的总结，经历了上两个年度的低迷，今年车市或将呈现新起色。

首先从反映国家经济状况的数值来分析。无论是去年四季度国家统计局颁布的PMI指数还是汇丰银行11月发布的经理人信心指数，都上升到了 “枯荣线”50%以上，由此可以看出中国的经济正在缓慢恢复中。此外，无论是近期表现出的进出口量，还是货币供应量，从这几个关键经济指标中所透露的信息，再加上新一届领导班子上任后大刀阔斧的改革气息，分析人士普遍认为，2013年的宏观经济增速要略好于去年，预计增幅会在7.8%左右，世界银行甚至给出了9%的高预期值。

联系之前多位车企老总对今年的预期，大多认为车市增幅在5%至10%之间，略好于2012年表现。