在一季度几乎零增长的情况下，车市4月份已经出现了负增长的迹象，但这没有阻止大家在上海车展上的乐观态度。在19日的媒体日上，各大厂商们纷纷发布了2015年销量翻番的宏伟目标。而也就在18日的上海车展高峰论坛上，工信部副部长苏波还警告称，2009年和2010年销量增速不太可能维持。

　　整体现状：4月已经出现负增长

　　根据中国汽车工业协会的统计显示，今年一季度，汽车产销分别完成489.57万辆和498.37万辆，同比分别增长7.48%和8.08%，增幅比上年同期回落69.51个百分点和63.7个百分点，增速继续回落，罕见低于两位数，如果考虑到去年年底转移到今年的50万辆，实际上，一季度基本没有增长。

　　一季度为一年中的销售旺季，进入淡季后的二季度，情况更不容乐观。乘联会的最新监测数据显示，4月的厂家批发量增速较低，第2周同比2010年4月同期负增长5%，环比3月第2周也是负增长2%。乘联会称，这个负增长苗头“令人担心”，更值得担忧的是，零售量也不理想。

　　上汽通用五菱总经理沈阳接受采访时也公开承认，车市实际比公开承认的要严峻得多，不少厂家的库存颇大。据悉，五菱所在的微车市场一季度下降了5.60%。

　　雄心：2015年产销要翻番

　　与疲软的车市相比，在盛况空前的上海车展上，各大厂家纷纷发布了销量要翻番的计划。其中，抢夺全球第一大车企宝座的通用和丰田不约而同地宣布，到2015年要在华销量翻番。

　　本土汽车巨头也不甘落后。例如上海汽车总裁陈虹称，“十二五末，上汽集体实现年产销整车600万辆能力，其中，自立品牌和本土研发的汽车占总发售量的50%，2010年，上汽实现358万辆的销量，今年则将挑战400万辆。”

　　无敌乐观派

　　市场大得很，哪需要怕？

　　伊东孝绅（本田社长）：我个人认为中国汽车市场现在出现负增长的可能性非常小，因为从中国目前的情况来看，还有更多的消费者对汽车有需求。我相信中国的汽车市场还会有很好的发展，因此本田会进一步加大在中国的投入力度。

　　弗朗茨·菲润巴赫（博世全球董事长）：未来几年中国汽车产销量还将会快速发展，我看过的一份数据显示，2010年中国千人机动车保有量是30辆，到了2020年这数字将增加三倍，所以我们对此持续看好，有鉴于此，博世今年在亚太区准备投资7亿元，其中中国就会占4亿元。

　　杨健(吉利总裁)：总的来讲中国汽车业肯定会经过和家电、摩托车行业一样的高速发展期。今年吉利对整个车市的判断是大致增长15%到20%，所以吉利的销售增幅定在18%左右，产销量在49万多辆、50万辆不到。

　　甘维文（通用汽车中国总裁兼总经理）：我们预计今年的增长还是会有10%到15%的幅度，在中国市场的波动我们不需要太担忧，毕竟过去十年，中国没有一年的增长是低于10%的，未来还会有非常强劲的增长势头。

　　张晓军（一汽-大众奥迪执行副总经理）：仅就高档车市场而言，像2010年将近70%的增速，这种情况在历史上也很少见。我认为高档车市场未来的平均增速在30%多，40%以内是现阶段较为合理的增速。今年的增速应该在30%上下，但我们看见高档车市场前一季度是45%，我现在无法预测后几个月会不会冷下来。

　　北田真治（丰田中国总经理）：中国是一个非常庞大的国家，我认为中国消费者的购买力在不断增长，对于汽车商品的这种需求，也是非常旺盛的。所以从长远的眼光来讲，我认为中国一定还会有这种稳定的、而且是这种大幅度的增长。

　　保守乐观派

　　10%的增速还是有的

　　沈阳（上汽通用五菱总经理）：未来正常的增速应该约为10%。微车实际上政策带动的增长已经有两年左右了，不可能总是出现爆发性的增长。但微车是一种生产型资料，起码在“十二五”之内不需要担心。

　　叶永明（上海通用总经理）：今年还有三个季度，不确定的因素虽然很多，但是整体的增长还是主旋律，增速预计会在10%左右。

　　Lorenzo Sistino（菲亚特集团执行副总裁）:中国市场保持10%的增速依然没有问题。习惯了中国市场之前高增长速度的人，可能会觉得这个速度有点慢，但是比起不增长、甚至负增长的成熟市场，中国汽车市场依然是最有吸引力的。

　　KLINGLER（大众集团董事）：2011年有很多不利因素，比如通胀、油价高涨、限购政策等都会影响车市，增幅回落到个位数是有可能的，但是总的来看，中国市场还是会持续增长的。

　　山田宪召(马自达中国CEO)：今年第一季度中国汽车市场增幅放缓，但与去年同期相比仍有9%左右的增幅。因此，我认为中国市场不会出现负增长，只是会回复到正常的增长幅度，我预计今年整个中国汽车市场的增幅会在10%左右。

　　卡洛斯·戈恩（日产全球总裁）：中国汽车市场的潜力还是非常大的，但是我很难去想象每一年我们在这个市场当中都会有两位数的增长。这种两位数的增长时间已经很长了，所有的厂商都开始觉得产能跟不上市场需求。但是，中国千人拥有的汽车量要远远低于五百这个世界平均值，所以毫无疑问这个数字还是会上来的。

　　戴茂方（江淮乘用车总经理）：一季度市场表现和大家想的有一定差距，我认为这很正常。不过，我认为增长幅度下降的影响是短期的，刚性需求是客观存在的，宏观环境对汽车市场总体来说是好，我认为10%左右的增长还是存在的。

　　理性乐观派

　　车市调整是好事儿

　　张房有（广汽集团董事长）：今年的车市比较复杂，宏观形势比较严峻。现在存款准备金率又提高了，基本上是历史新高了。原来我们分析全年车市有10%的增长，现在因为日本地震等一些突发事件的影响，可能会低一两个点。一季度增速下降，但是并不具代表性。

　　付守杰（广汽长丰总经理）：今年车市可能会出现调整，但应该不会出现负增长，除非中国消费者的消费观念出现变化。

　　任勇（东风日产副总经理）：刚性需求还是没有变，汽车成了80、90后结婚必需的东西，所以，压制只是短期的。但是汽车厂家不会期望像前两年那样的爆发式增长，那是不健康的。现在的市场属于一个正常的市场，还是一个增长的市场，长期来说也是一个增长的市场，起码还有20年的发展期。

　　尹同跃（奇瑞董事长兼总经理）：我对今年的车市持相对乐观态度，过去三年，中国汽车工业发展不是特别健康，有预支的行为，对企业不是什么好事，增幅应该和国家GDP增长相符或相近。

　　小西正秀（三菱汽车中国董事长）：回顾2008年，因为金融风暴国内大部分车企的开工量下降六七成，但到2009年在国家政策的刺激下，年底就已恢复了九成的开工率，所以我认为车市总会有起跌。我也研究过相关数据，目前各大车企的确是在迅速扩张自己的产能，有时造成产能和供需之间存在距离。但考虑到中国的机动车千人保有量，我还是会保持乐观的态度：到2020年前，中国汽车市场还是会依然保持较高增速。

　　不太乐观派

　　徐留平（长安集团董事长）：一直高增长不符合市场规律，有起伏才是正常的。市场肯定要调整，而这对于汽车行业是好事。因为只有市场调整，才能淘汰落后产能。

　　张强（力帆微车销售总经理）：今年车市会在正负5%~10%，但是力帆微车都是增长的，因为我们的基数比较低。

　　夏治冰（比亚迪销售总经理）：负增长在比亚迪预期之内，但办法总比困难多。

　　姚一鸣（广本执行副总经理）：今年车市增速放缓在我们预料之中，我们也支持中国车市回到一个相对平稳和理性的轨道中来，车市前些年的高增长并不是好事情。

　　魏建军（长城汽车董事长）：汽车增幅放缓应该是一个正常现象，相信未来，高质量、高性能、技术含量比较高的产品会脱颖而出。

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