在日系车份额退后，其它外资及大型自主品牌企业不断吸纳市场份额的阶段，部分中小型自主品牌开始寻求更多的细分市场，以保证短期内不会成为被重组对象。

　　“每块细分市场、区域市场，对于我们这样的企业都很重要。”某企业负责人对《证券日报》表示。因为担心国家重组大旗再次拉开，对中小型自主品牌发展不利，这些企业几乎寸土必争。

　　其中，高性价比仍是自主品牌的看家法宝，如力帆汽车在广州车展(微博)上市的售价7.98万元的720豪华版。“广东省属于国内市场经济最发达地区之一，此次力帆720选择在广州首批上市，也是这个原因。”力帆汽车销售公司总经理廖雄辉表示。

　　本身立足华南市场的海马汽车集团营销管理部部长汤斯对《证券日报》表示，从明年开始的未来3年之内，海马将推出十款全新车型，随着新产品的推出，海马将采用全新的产品命名方式，以摆脱马自达品牌对其海马主品牌的影响。

　　此前被曝与莲花工程“分手”的青年汽车，也来到广州车展。虽然青年汽车董事长庞青年对莲花工程师撤离给予澄清，称合作并未终止，但莲花推新车速度却让人诟病（5年一款车）。青年莲花销售公司品牌公关总监胡铭对《证券日报》表示，莲花将会一改这样的局面，在未来的2～3年内在三平台、五平台、六平台，分别打造12款新车。

　　此外，华泰汽车相关负责人对《证券日报》表示，相对北方，华南市场的柴油供给会更宽松一些，这是我们大力在华南市场推广柴油车的主要动力。

　　在今年广州车展上，交叉型乘用车（微车）也是企业布展的主要类型，其中不仅包括行业三甲上汽通用五菱、长安及东风小康，也包括后来者北汽威旺及东南希旺等。

　　但在记者采访中，所有企业负责人都表示对明年微车市场增长的不乐观，即便是上汽通用五菱及长安微车，也表示微车市场不景气将会维持两三年的时间。长安汽车(微博)商用车事业管理部部长杨大勇对《证券日报》表示，今年微车整体市场基本为零增长，而明年预计最多也只能增长5%。

　　据中国汽车工业协会数据统计，自2011年汽车下乡被取消后，微车产销大幅下滑，数据分别为223.90万辆和225.83万辆，同比下降11.58%和9.38%。今年前10个月微车销售184.33万辆，同比下降0.20%。

　　“然而今年下半年，有消息称‘汽车下乡’政策将重启，但国家相关部委事后又辟谣，这对微车行业是重大利空。”一家微车企业产品负责人对《证券日报》表示。

　　微车企业间正呈现两极分化态势，其中上汽通用五菱及长安微车的增长远超于行业平均水平。两家企业的前十个月数据分别为：上汽通用五菱国内销量同比增长13.9%，而长安微车同比增长15%左右。

　　杨大勇表示：“五菱对于我们不仅是压力，也是动力。明年我们增幅目标是近30%，将达80万辆。欧诺、金牛星，还有欧力威，都是具有溢价能力的产品，明年要提升它们的销售比例（今年占近40%）。”

　　有业内专家对此表示，两家企业如此规模的调整，意味着它们将占据更多的市场份额，而其它企业则处于萎缩态势。而目前它们的市场份额分别是50%及25%。